王傳福創(chuàng)辦比亞迪，黃崢成立拼多多，兩個人都很牛，兩家公司都很厲害，而且走的也都是深挖底層的群眾路線。但如果從凈利潤上來看，1個拼多多等于4.4個比亞迪。拼多多的賺錢能力比比亞迪強太多，實在出乎很多人的意料之外。這到底是為什么呢？

1. 兩家公司都在走群眾路線

中國互聯(lián)網(wǎng)市值排行榜上，拼多多已經(jīng)躋身前三，僅次于騰訊和阿里巴巴，遠超美團、小米、京東、網(wǎng)易等，也超過比亞迪。震驚之余，我們不得不承認，拼多多的群眾路線走對了。八九億農(nóng)村人口，中國中下層群體基數(shù)非常龐大。拼多多基本上壟斷了中下層的網(wǎng)絡渠道，其平臺上最常見的就是價格便宜的日用品等。在淘寶、京東等電商巨頭夾縫中，拼多多能夠后來居上，可見鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的基層戰(zhàn)斗力。

比亞迪月銷已超50萬輛，年銷規(guī)模來到400萬輛水平，穩(wěn)居全球十大車企行列。事實上，比亞迪跟拼多多一樣，走的也是群眾路線。憑借著多年來核心技術(shù)的沉淀和厚積薄發(fā)，比亞迪真正實現(xiàn)了汽車行業(yè)的科技平權(quán)。從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪一次次將新能源汽車的價格打下去，造出老百姓買得起的一個又一個爆款車型，從而贏得了市場和民心。家用車領(lǐng)域，比亞迪是無敵的。2. 1個拼多多=4.4個比亞迪

不過在很多核心指標上，拼多多和比亞迪均有著天差地別。員工人數(shù)上，拼多多保持在1.3萬人左右，而比亞迪則有約90萬名員工。從就業(yè)貢獻角度來看，比亞迪顯然比拼多多要厲害的多。行業(yè)屬性不一樣，拼多多是電商平臺，不涉及實業(yè)，自然不需要那么多的人；比亞迪則是制造業(yè)，業(yè)務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等多個領(lǐng)域，從研發(fā)、設計、研發(fā)、制造到銷售等，需要大量員工。

最讓我們驚訝的就是，比亞迪和拼多多相差甚遠的賺錢能力。今年上半年，比亞迪營收3011億，凈利潤136億，利潤率僅為4.5%；同期拼多多營收只有1839億，凈利潤600億，利潤率高達32%。拼多多用比亞迪1.5%的員工，卻創(chuàng)造了4.4倍比亞迪的凈利潤。拼多多營收比比亞迪少了上千億元，但是多賺了四五百億元，這真是讓人難以想象。難道王傳福就真的不如黃崢嗎？

3. 比亞迪和拼多多輕重不同

兩者之間如此天差地別的賺錢能力，最根本的原因在于商業(yè)模式的不同。拼多多很“輕”，電商平臺屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式。它的商業(yè)模式很簡單，就是一個不需要工廠和庫存的商店，作為商家和顧客的中間人。拼多多的運營成本包括人力成本、服務器運維等。其中，人力成本是最主要的，但拼多多并不需要太多人。拼多多一萬多人就能搞定這些服務，從而收取服務費用，簡直就是一本萬利。

相比而言，比亞迪非常“重”，整車廠商屬于典型的重資產(chǎn)制造業(yè)模式。人力成本、研發(fā)設計、建造工廠、原料采購、生產(chǎn)制造、汽車銷售、售后服務等等，任何一項都是需要大量投入的。90萬名員工，工資薪酬支出非常大。據(jù)悉，僅比亞迪四五千人的智能化團隊，每個月就要發(fā)10億的工資。而且，比亞迪非常舍得研發(fā)投入，曾經(jīng)連續(xù)13年研發(fā)成本投入高于凈利潤。今年上半年，比亞迪研發(fā)費用196億元，在A股5300家上市公司中排名第一。

當然，拼多多已經(jīng)發(fā)展十分成熟，處于收獲期。而比亞迪雖然在新能源汽車領(lǐng)域取得全球領(lǐng)先地位，但這一行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，比亞迪還需要持續(xù)投入研發(fā)和猛烈進攻，才能保持和鞏固技術(shù)壁壘，以及市場地位。等到未來新能源車基本取代燃油車，才是比亞迪大獲豐收的時刻。實業(yè)制造和平臺經(jīng)濟，都是我國國民經(jīng)濟中的重要部分。我們需要拼多多這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟企業(yè)，同樣更需要比亞迪技術(shù)驅(qū)動的制造業(yè)巨頭。