1年3家新勢力品牌歇菜，極越事件再次證明，新勢力的車慎買！

車市內(nèi)卷的加劇自然就是汽車市場重新洗牌，近幾年中已經(jīng)有越來越多的新勢力破產(chǎn)倒閉，但大多都有一個(gè)過程，就比如高合，在剛傳出倒閉時(shí)就宣稱有三個(gè)月的自救期，丁磊也會(huì)盡全力救活高合，雖然結(jié)果大家都知道，但至少人家努力過。

反觀極越汽車，可以說是突崩塌，甚至極越員工正上著班呢，突然收到消息稱公司倒閉了，極越CE0也被員工堵在門口討薪。有趣的是，在12月2日極越汽車法務(wù)部還針對網(wǎng)上的傳言進(jìn)行了辟謠，稱公司運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，僅過去了不到10天，極越就直接原地解散了，這也成為了很多網(wǎng)友茶余飯后的笑談。

爹不疼娘不愛，極越失敗早成定局

相比其它造車新勢力來說，極越并不缺乏背景和實(shí)力，背靠百度和吉利兩大巨頭的極越，按理來說應(yīng)該會(huì)比“蔚小理”更成功。且在研發(fā)投入上，按照極越自己的說法，已經(jīng)累計(jì)投入超1500億元用于AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，為極越汽車提供了技術(shù)支持。

然而，這種“先天優(yōu)勢”并未能有效轉(zhuǎn)化為市場銷量。極越汽車寄予厚望的“純視覺+端到端大模型”智駕方案，雖然在技術(shù)上有所突破，但在消費(fèi)者眼中這份“黑科技”并未形成足夠的吸引力，銷量難有起色。截止到11月份，極越汽車?yán)塾?jì)銷量僅為1.3萬輛左右，高額的研發(fā)投入并未換來該有的市場表現(xiàn)。

或許也正是看到了極越汽車“爛泥扶不上墻”的表現(xiàn)，也讓百度對極越失去了信心。說白了，極越汽車的資金問題，就是百度不想再繼續(xù)投入而引發(fā)。況且，百度自始至終對造車都是處于一個(gè)搖擺不定的狀態(tài)，眼看投了這么多錢也看不到希望，盡早甩掉極越這個(gè)包袱也就成了百度的最優(yōu)解。

既然百度不想再砸錢，擺在極越面前的就只剩下融資這一條路，可見證了太多新勢力倒閉的資本市場，又有誰敢于輕易對極越汽車砸錢呢？可能也有人會(huì)問，百度不想投錢不還有吉利嗎？畢竟極越汽車是百度和吉利共同成立，甚至吉利汽車占股比例還達(dá)到了65%，難道吉利就不想救救極越嗎？

從表現(xiàn)上看是這樣，可事實(shí)上，吉利在極越汽車中承擔(dān)的角色更多的還是供應(yīng)商的身份，只是提供了必要的資源和硬件支持，從而收取代工費(fèi)，并未在極越汽車的發(fā)展過程中參與核心決策。退一萬步來講，極越本就還欠著吉利汽車代工費(fèi)，沒有落井下石就已經(jīng)給足了面子。

所以說，雖然極越汽車背靠吉利和百度兩大巨頭，但一直都處于一個(gè)“爹不疼娘不愛”的尷尬境地，百度對造車業(yè)務(wù)搖擺不定，吉利又有極氪、領(lǐng)克這樣的“親兒子”，極越什么的，真不熟，失敗也就成為了必然。

一年三家新勢力歇菜，再次證明新勢力的車慎入

國內(nèi)汽車市場真的需要這么多新勢力嗎？答案是否定的。從當(dāng)下新勢力品牌的銷量來看，表現(xiàn)尚佳的一直都是那幾個(gè)頭部品牌，近幾年成立的新勢力也就只有問界和小米汽車掀起了風(fēng)浪，更多新勢力品牌都已經(jīng)被低迷的銷量拖垮。

遠(yuǎn)的不說，就以2024年為例，春節(jié)剛過高合汽車就停工停產(chǎn)，到了11月份，哪吒汽車被傳出裁員，現(xiàn)在又輪到了極越汽車，僅一年的時(shí)間就有三家新勢力品牌暴雷，一切跡象都在表明，新勢力品牌倒閉潮還會(huì)持續(xù)。

造車新勢力倒閉影響到的不僅僅是員工和投資人，更是車主。一旦主機(jī)廠倒閉，車主手中的車就直接成為了絕版貨，帶來的影響就是后期的維修服務(wù)無法進(jìn)行，甚至連車上很多功能都將無法使用，包括OTA升級(jí)、高階智能駕駛輔助等，只要是需要連網(wǎng)的功能均無法使用，低價(jià)轉(zhuǎn)手都成了奢望，這就是大多數(shù)新勢力品牌倒閉后車主要面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

不過，極越汽車的情況又不一樣，畢竟造車技術(shù)用的還是吉利的，極越倒了還可以到吉利那里進(jìn)行正常的售后維修服務(wù)，零部件都是通用的，但需要連網(wǎng)的高階智能駕駛輔助這樣的功能可能就無法再使用了。對極越車主來說，也只能說是不幸中的萬幸了。

極越汽車的突然倒下也再次為消費(fèi)者敲響了警鐘，固然新勢力造的車有很多花里胡哨的配置和造型，在價(jià)格上似乎也很香。但新勢力品牌畢竟沒有造車底子和雄厚的資金，說不定哪天自己的車就會(huì)成為絕版車，真到了那個(gè)時(shí)候可就后悔莫及了。

寫在最后：

在新勢力倒閉潮來臨的大背景下，作為消費(fèi)者來說，選車還是要萬分謹(jǐn)慎，避免成為絕版車接盤俠。相比之下，傳統(tǒng)汽車大廠有著更深厚的技術(shù)沉淀和資金支持，抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)非新勢力品牌能夠相比，雖然傳統(tǒng)車企在智能化和營銷方面比不上新勢力，但更能帶給用戶安全感，方方面面都更有保障。