從7月份開始，國內新能源汽車滲透率就已經突破了50%，這一時間甚至比外界所預估的還要更早，這也進一步表明了新能源汽車正在加速取代燃油車。不過，在新能源汽車滲透率突破50%的關口，背后的爭議同樣存在，那就是插電混動和增程式汽車到底算不算新能源？

就用7月份的數據來看，在7月份新能源汽車批發(fā)銷量結構中可以發(fā)現(xiàn)，純電動汽車僅占比53%，插電混動和增程式汽車分別占比34%和13%，而在2023年，插電混動和增程式汽車的占比僅為31%。也就是說，新能源汽車銷量飛速增長的背后靠的還是“油箱”，畢竟無論是插電混動還是增程式都是靠著油箱才成為了當下的主流選擇，而這一切或許在2026年就將迎來巨變。

奇瑞全固態(tài)電池2027年能上車？

奇瑞作為國產品牌中聞名的“技術宅”，要論營銷手段，奇瑞顯然還有些差強人意，但要論技術研發(fā)，奇瑞在國產品牌中絕對算得上是佼佼者。在燃油車時代，奇瑞就是最癡迷核心技術的國產品牌之一，也正是因為在技術上的持續(xù)投入，才讓奇瑞在新時代下也能靠著燃油車翻身。

同樣在新能源領域，奇瑞也拿出了自己的“黑科技”——全固態(tài)電池。純電動汽車遲遲無法完全取代燃油車，說白了就是受限于續(xù)航焦慮和補能焦慮，即便新能源汽車技術已經有了很大進步，但也沒能徹底解決續(xù)航和補能的問題，這才讓插電混動和增程式汽車有了用武之地。

想要解決純電動汽車續(xù)航和補能的短板，最有效的解決方式就是開發(fā)新型電池，就比如全固態(tài)電池。在今年的廣州車展上，一款名為“獵風”的概念車吸引了眾多媒體和觀眾的目光，外界之所以如此關注這臺概念車并非因為外形設計有多炫酷，而是因為這臺車搭載了全固態(tài)電池，可實現(xiàn)1500km以上的超長續(xù)航。

全固態(tài)電池技術一直以來都是電動車領域的研究熱點，相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池在能量密度、安全性和充電速度等方面都有著顯著的優(yōu)勢。而奇瑞此次推出的“獵風”概念車所搭載的全固態(tài)電池，無疑是要掀起新能源汽車市場的又一場變革。

按照奇瑞的說法，全固態(tài)電池在今年可以實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，在2025年可將能量密度提升到600Wh/kg，2026年開始定向運營，2027年批量上市。且不說600Wh/kg是什么概念，就400Wh/kg的能量密度就足以給行業(yè)帶來顛覆性效果。作為參考，寧德時代的麒麟電池能量密度也不過才255Wh/kg，就已經被認為是鋰電池能量密度的天花板。

所以說，一旦奇瑞的全固態(tài)電池量產裝車，勢必會讓整個汽車市場重新洗牌，不僅會顛覆新能源汽車市場的現(xiàn)有格局，對燃油車的打擊更是致命的。畢竟一臺沒有續(xù)航焦慮的純電動汽車還有什么理由會去拒絕呢？更何況，全固態(tài)電池在補能上更是可實現(xiàn)充電5分鐘補能400km，電量從0充到100%也只需要15分鐘，徹底解決了困擾純電動汽車多年的短板。

全固態(tài)電池是大勢所趨，成敗在此一舉？

所有車企和電池供應商對全固態(tài)電池的優(yōu)勢和重要性都心知肚明，想要引領下一個時代，就必須加入到全固態(tài)電池的研發(fā)中。所以，在2026年要推出的全固態(tài)電池的品牌也并非只有奇瑞。

早在去年豐田就宣布，從2026年開始將在動力電池領域迎來突破，推出高性能電池，可讓旗下純電車型實現(xiàn)800km以上的續(xù)航，并從2027年開始將固態(tài)電池量產上車。從豐田披露的固態(tài)電池信息來看，幾乎和奇瑞的固態(tài)電池沒有太大差別，同樣是2027年量產上車，同樣可實現(xiàn)超1500km續(xù)航。

除此之外，廣汽、上汽、一汽、北汽、東風、長安、吉利、比亞迪、長城等國產品牌也早已宣布在研發(fā)新一代固態(tài)電池，從時間節(jié)點來看，基本也都是2026年問世，2027年大規(guī)模量產裝車。寧德時代董事長曾毓群更是公開表示，寧德時代在固態(tài)電池領域的研究已經持續(xù)了7-8年時間，預計在2027年實現(xiàn)小批量生產。

綜合來看，2027年將是固態(tài)電池大批量進入到市場的一年，屆時汽車市場的內卷也將重新回到續(xù)航上來。但對于大多數人來說，想要在2027年買到搭載固態(tài)電池的純電動汽車還是不太可能，一方面是因為2027年固態(tài)電池只是小規(guī)模量產，產能將直接制約固態(tài)電池的普及；另一方面，搭載固態(tài)電池的純電動汽車在價格上必定不會便宜，只會在豪車上才能實現(xiàn)。所以，想要以相對親民的價格實現(xiàn)純電動汽車的續(xù)航自由，仍有很長的路要走。

寫在最后：

新能源汽車取代燃油車是必然事件，究竟何時完全取代，誰也說不準。固態(tài)電池雖然優(yōu)勢明顯，但價格也不是所有人都能夠承受得起，在未來相當長一段時間內，插電混動和增程式依舊是主流選擇，至于燃油車市場，雖然不會被徹底淘汰，但市占率只會持續(xù)下滑。