過(guò)去幾年，中國(guó)車(chē)市不乏品牌破產(chǎn)或退出，但像極越這樣轟轟烈烈的，還是第一個(gè)。

事實(shí)上，幾乎從來(lái)沒(méi)有任何一家車(chē)企崩潰得如此迅速。12月11日下午，夏一平召開(kāi)內(nèi)部全員會(huì)，宣布開(kāi)啟“創(chuàng)業(yè)2.0”階段，并稱(chēng)公司無(wú)力繳納11月社保。幾小時(shí)后，團(tuán)隊(duì)宣布原地解散，只留100名左右的運(yùn)維人員，5000余名員工的社保、公積金和裁員賠償沒(méi)有著落。而在此之前，少有員工聽(tīng)聞過(guò)解散風(fēng)聲。甚至在幾天前，極越法務(wù)部還在發(fā)文“辟謠”。

一場(chǎng)突如其來(lái)的崩盤(pán)，不禁讓人們感嘆，中國(guó)車(chē)市的新一輪洗牌已近，而極越從興到衰的過(guò)程，也激起人們莫大的興趣——過(guò)去近一周，極越受到了前所未有的關(guān)注，甚至可以說(shuō)，這個(gè)品牌知名度和曝光量最高的時(shí)刻，竟然就是其被傳“原地解散”之時(shí)……

創(chuàng)始人夏一平、基層員工、供應(yīng)商、廣大車(chē)主……從不同人的眼中，以不同的角度來(lái)看待，有著截然不同的況味。

員工：70億資金窟窿是怎樣來(lái)的

盡管在外人看來(lái)是突如其來(lái)，在極越的員工看來(lái)，公司的“病根”早已落下。

某位早在2021年初就加入集度（極越前身）的員工，全程見(jiàn)證了極越從30余人的公司一路壯大，再到如今大廈傾倒。在他看來(lái)，當(dāng)時(shí)的集度（極越）朝氣蓬勃，所有人都打著雞血燃燒自己，有人在群里提出問(wèn)題，大家立刻都去想辦法解決，讓人感動(dòng)。

對(duì)于極越來(lái)說(shuō)，2023年無(wú)疑是個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。集度原本想效仿蔚來(lái)的模式——由江淮代工，公司可以?huà)熳约旱膌ogo。但在2023年的政策風(fēng)向下，極越難以拿到獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)，只好依靠于股東吉利。另一面，百度自始至終都是公司背后大股東。公司名一直叫集度，只是車(chē)的品牌從集度改成了極越，是因?yàn)樵燔?chē)資質(zhì)原因。架構(gòu)上，集度為“極越”提供全部的能力，員工的勞動(dòng)合同、對(duì)外簽署的合同都是集度主體。

從集度變成極越后，百度就開(kāi)始退居二線，態(tài)度開(kāi)始搖擺。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，他們還有蘿卜快跑。這里邊有兩個(gè)智駕技術(shù)路線，一個(gè)是L2，一個(gè)是L4。百度想自己做L4，商業(yè)化L2。嵐圖之前也用百度的技術(shù)，但最后事實(shí)證明不太走得通，所以現(xiàn)在唯一用百度L2的就是集度。由于它沒(méi)有再在數(shù)據(jù)庫(kù)、視覺(jué)能力積累等方面做投入，所以百度為什么最后不投這個(gè)公司？很多時(shí)候也因?yàn)橛X(jué)得L2不劃算，沒(méi)有平臺(tái)效應(yīng)。

據(jù)說(shuō)，李彥宏一共為極越投了50多個(gè)億，B輪融資中，李彥宏拉著武漢政府給了100億元的銀行授信——現(xiàn)在極越的“70億窟窿”就來(lái)自于銀行授信，和拖欠吉利的代工費(fèi)用等等。

CEO的“火鍋局”，據(jù)稱(chēng)“價(jià)值50萬(wàn)”

作為創(chuàng)業(yè)公司，極越的花銷(xiāo)本應(yīng)嚴(yán)格控制，但現(xiàn)實(shí)情況是失去合規(guī)和內(nèi)審監(jiān)督的供應(yīng)商采購(gòu)。前段時(shí)間，夏一平做了很多火鍋局，請(qǐng)車(chē)主吃火鍋，每場(chǎng)活動(dòng)都花費(fèi)50萬(wàn)元以上。他做CEO賬號(hào)有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，用公司資源給自己打造賬號(hào)，花了很多錢(qián)。之前他做自動(dòng)駕駛的浮橋測(cè)試，來(lái)宣傳極越視覺(jué)能力，也花了七八百萬(wàn)，這些東西都是不計(jì)成本的。在關(guān)于供應(yīng)商的郵件批復(fù)上，夏一平向來(lái)不問(wèn)質(zhì)量，問(wèn)的都是這家供應(yīng)商從哪來(lái)的。

在員工看來(lái)，公司的經(jīng)營(yíng)效率低下，成本上缺乏控制，卻又對(duì)百度和吉利懷有盲目信心。一個(gè)月前，在一個(gè)公司管理層的培訓(xùn)會(huì)上，夏一平還在說(shuō)，“有我夏一平在一天，公司沒(méi)有任何問(wèn)題。情況都在我的掌握之中。”

極越前CFO劉吉寧

事后來(lái)看，CFO劉吉寧的離職是個(gè)明顯的信號(hào)——他并非跑路，而是抗?fàn)師o(wú)果后的無(wú)奈選擇—— 極越07上市之后，2024年10月，劉吉寧提出離職并于11月中正式離職，其“飛書(shū)”上的簽名停留在：戰(zhàn)術(shù)上的努力掩蓋不了戰(zhàn)略上的失誤。

隨著百度撤資，極越最終“暴雷”——按照“財(cái)新”的說(shuō)法，2024年極越計(jì)劃再融資30億元，包括兩方股東、管理層各自融資10億元。2024年10月，百度為后續(xù)30億元投資做盡調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，極越有高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，沒(méi)有資金可供償還此前的銀行授信。

讓員工們耿耿于懷的是，即便在爆雷之后，一切并非毫無(wú)挽救的余地。極越旗下核心資產(chǎn)還包括上千臺(tái)落在各地門(mén)店、交付中心的車(chē)——其中包括展車(chē)、試駕車(chē)、二手車(chē)、跟滴滴合作或者跟百度做測(cè)試的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。如果CEO夏一平能在放出消息前組織資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)，車(chē)輛折現(xiàn)的上億資產(chǎn)起碼能保證員工社保、裁員賠償?shù)挠行蚪鉀Q。然而，如今這些車(chē)第一時(shí)間就被各地都扣住了，再想追就追不回來(lái)了，變成一筆糊涂賬了。

從年初月銷(xiāo)兩三百臺(tái)，到最近兩三千臺(tái)，原本大家覺(jué)得公司在持續(xù)好轉(zhuǎn)，甚至后續(xù)已經(jīng)做出來(lái)了兩三款車(chē)型，包括超跑ROBO X和一款MPV，獵裝車(chē)也要做。但現(xiàn)在，一切都沒(méi)了。

供應(yīng)商：欠款超20億，抱團(tuán)維權(quán)發(fā)展到線下

隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，極越供應(yīng)商的“抱團(tuán)維權(quán)”也由線上發(fā)展到線下，12月16日，有供應(yīng)商代表前往百度總部“討說(shuō)法”

連日來(lái)，極越供應(yīng)商通過(guò)微信群“抱團(tuán)取暖”，接龍統(tǒng)計(jì)欠款金額，并商討維權(quán)對(duì)策。12月15日，供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)布聲明，指責(zé)極越汽車(chē)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)近20億元，導(dǎo)致多家公司面臨財(cái)務(wù)困境，甚至可能出現(xiàn)資金鏈斷裂、裁員和員工失業(yè)等問(wèn)題。

供應(yīng)商們表示，正是基于對(duì)百度和吉利的信任，他們才與極越合作并墊付大量資金，但如今欠款未付，已影響到企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)和下游供應(yīng)鏈穩(wěn)定。聲明強(qiáng)調(diào)，若百度和吉利不及時(shí)回應(yīng)并解決欠款問(wèn)題，將對(duì)其行業(yè)聲譽(yù)及中國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)造成負(fù)面影響。

供應(yīng)商提出三大訴求：立刻組織極越、百度、吉利與供應(yīng)商代表進(jìn)行會(huì)談，公開(kāi)欠款解決方案并明確具體時(shí)間，百度和吉利需承擔(dān)兜底責(zé)任。他們同時(shí)表示，若12月16日之前未能達(dá)成解決方案，將采取合理合法的方式，前往百度、吉利總部維權(quán)。該聲明末尾署名為“極越汽車(chē)全體供應(yīng)商”。

據(jù)稱(chēng)，12月16日上午，已有部分供應(yīng)商代表抵達(dá)百度總部“討要說(shuō)法”。據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)情緒較為緊張，但極越汽車(chē)方面尚未作出官方回應(yīng)，供應(yīng)商的訴求和欠款問(wèn)題仍懸而未決。

車(chē)主：擔(dān)心車(chē)門(mén)打不開(kāi)，極越鑰匙被爆炒

相比較極越的員工和供應(yīng)商，車(chē)主顯然是更無(wú)辜的“弱勢(shì)群體”。

一個(gè)消息可以從側(cè)面反映當(dāng)下極越車(chē)主群體的慌亂與無(wú)助——傳出“解散”消息后，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上炒起了極越車(chē)鑰匙，最高已賣(mài)到2000元一把。由于極越汽車(chē)沒(méi)有門(mén)把手，所以不少極越車(chē)主擔(dān)心極越汽車(chē)的APP以后出故障無(wú)法開(kāi)門(mén)，于是開(kāi)始囤車(chē)鑰匙。

極越汽車(chē)的“閃崩”讓不少已購(gòu)車(chē)主陷入焦慮，部分車(chē)主開(kāi)始急著拋售，有意向購(gòu)買(mǎi)的人則糾結(jié)價(jià)格暴跌是否值得抄底。

然而，對(duì)車(chē)主而言，如何應(yīng)對(duì)眼下的局面，才是更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

根據(jù)12月13日百度與吉利的聯(lián)合聲明，“維護(hù)用戶(hù)車(chē)輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)”。此外，根據(jù)自媒體“電動(dòng)汽車(chē)觀察家”報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)天，有部分極越車(chē)主到吉利控股集團(tuán)溝通，得到了吉利集團(tuán)的接待。從現(xiàn)場(chǎng)流出的視頻看，吉利集團(tuán)的人員承諾：售后由吉利領(lǐng)克負(fù)責(zé)；終身質(zhì)保有效；積分充電、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)協(xié)商由吉利承擔(dān)；軟件會(huì)留一個(gè)團(tuán)隊(duì)維護(hù)，服務(wù)器方面接入吉利。此后，吉利副總裁@楊學(xué)良Victor 轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，證實(shí)了這一承諾的可信度。

未經(jīng)證實(shí)的網(wǎng)傳圖片中，極越已經(jīng)徹底淪為“白菜價(jià)”

盡管吉利和百度的承諾為車(chē)主提供了短期的信心支撐，但這些措施并不能徹底消除極越車(chē)主的顧慮。售后服務(wù)雖然有保障，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)等核心智能功能的維護(hù)仍存在不確定性，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中斷后，車(chē)主將面臨一系列使用上的困難。此外，高昂的維修成本和保費(fèi)，以及未來(lái)?yè)Q車(chē)的低殘值，也讓極越車(chē)主陷入了“騎虎難下”的局面。

此外，極越車(chē)主還要面臨后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用攀升的問(wèn)題。即便售后由吉利接管，零配件供應(yīng)仍是一個(gè)難題。一旦徹底停產(chǎn)，其零部件缺乏大規(guī)模生產(chǎn)支撐，價(jià)格自然會(huì)水漲船高，這對(duì)需要更換零件的車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。此外，維修成本的增加還可能影響商業(yè)保險(xiǎn)的續(xù)保，保費(fèi)上漲甚至拒保的風(fēng)險(xiǎn)同樣存在。

更讓車(chē)主擔(dān)憂(yōu)的是車(chē)輛的貶值速度。市場(chǎng)上已經(jīng)有不少車(chē)主掛出二手車(chē)，價(jià)格從原價(jià)的五折一路跌到四折，例如一臺(tái)準(zhǔn)新的極越07長(zhǎng)續(xù)航版僅售11-12萬(wàn)，這也反映出車(chē)商對(duì)這類(lèi)瀕臨停產(chǎn)車(chē)型的謹(jǐn)慎態(tài)度。對(duì)于車(chē)主而言，即便勉強(qiáng)以低價(jià)出手，虧損也已成定局。更糟糕的是，如果選擇繼續(xù)持有，未來(lái)再換車(chē)時(shí)，極越的殘值可能進(jìn)一步跌入谷底，成為一筆難以回收的“沉沒(méi)成本”。

對(duì)于現(xiàn)有車(chē)主來(lái)說(shuō)，留車(chē)還是拋售已經(jīng)成了兩難選擇。如果選擇拋售，五折甚至四折的市場(chǎng)價(jià)格意味著巨額虧損，而繼續(xù)持有則意味著要面對(duì)智能系統(tǒng)“失聯(lián)”、維修成本高企以及日后的貶值風(fēng)險(xiǎn)。

夏一平：所有錯(cuò)誤，都源于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知局限

12月16日凌晨2:40，極越汽車(chē)CEO夏一平在朋友圈發(fā)長(zhǎng)文否認(rèn)自己“跑路”。

盡管從員工、車(chē)主、供應(yīng)商，乃至輿論，幾乎所有人都把極越倒下的罪責(zé)歸咎于CEO夏一平，但他卻一次次解釋。在他看來(lái)，極越盡管面臨問(wèn)題，但并沒(méi)有徹底失去希望。而對(duì)于外界的指責(zé)，他一方面進(jìn)行了“反思”，但對(duì)于一些最為致命指控，他并沒(méi)有直接回應(yīng)。

以下是這篇長(zhǎng)文的節(jié)選：

這幾天，關(guān)于極越和我本人的傳言滿(mǎn)天飛，我覺(jué)得有必要也站出來(lái)說(shuō)兩句，澄清一些事情的真相。

首先我沒(méi)有跑路，極越是我一生摯愛(ài)的事業(yè)，我怎么會(huì)拋棄它跑路呢？這幾天，我很自豪自己能在飽受非議和責(zé)難的時(shí)候，陪著同事們?cè)谵k公室里坐著，陪大家一起度過(guò)最彷徨無(wú)助的時(shí)刻，這是自己生命里的又一次歷練。我覺(jué)得自己是一個(gè)光明正大的人，因?yàn)楣饷髡螅圆还苁裁辞闆r下，我從來(lái)不懼怕與員工、與用戶(hù)在一起，和他們面對(duì)面溝通和解決任何問(wèn)題。因?yàn)楣饷髡螅乙部梢蕴谷幻鎸?duì)各種流言蜚語(yǔ)，“周公恐懼流言日，辨材須待七年期”，時(shí)間終會(huì)檢驗(yàn)一切，證明一切。

有人說(shuō)在極越，我只是個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，但我始終都把自己當(dāng)成一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者。加入極越時(shí)，我把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進(jìn)來(lái)，就在這幾天最困難的時(shí)刻，我也自掏腰包來(lái)保障最需要的部分員工權(quán)益。如果我把自己僅僅當(dāng)個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)懷著那么巨大的熱情，不顧疲勞去做連續(xù)24小時(shí)不眠不休的2000公里智駕測(cè)試，如果我把自己僅僅當(dāng)個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我絕不會(huì)坐在車(chē)?yán)?，冒著連人帶車(chē)掉進(jìn)河里的風(fēng)險(xiǎn)做浮橋無(wú)圖智駕的測(cè)試。

然而，造車(chē)需要太大的資金量了，時(shí)代給了我最寶貴的機(jī)遇，我有幸得到了中國(guó)最頂尖的人工智能公司和最領(lǐng)先的汽車(chē)制造公司的支持，沒(méi)有他們，就肯定沒(méi)有我的造車(chē)夢(mèng)。兩位行業(yè)的巨人不僅給極越投入巨大的資金，更帶來(lái)人工智能、汽車(chē)制造方面深厚的底蘊(yùn)，使得我們短短時(shí)間，打造出01、07兩款業(yè)界矚目的新車(chē)……我再次為大家的付出，表示誠(chéng)摯的謝意。

我太想把這兩款車(chē)賣(mài)好了。而這恰恰，可能為極越走入今天的困境埋下伏筆，作為CEO，我犯了許多錯(cuò)誤，對(duì)員工、車(chē)主、供應(yīng)商乃至股東，我都感到深深的歉意。

在戰(zhàn)略上，我沒(méi)有做好。融資本該是我最重要的職責(zé)，但我卻在早期過(guò)于樂(lè)觀，沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到資金問(wèn)題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，我對(duì)造車(chē)難度的低估也是致命的。比如首款車(chē)型ROBO-01探月版的發(fā)布節(jié)點(diǎn)就是很重要的失誤。原本是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，但由于我對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)判斷不足，決策失誤，不僅浪費(fèi)了這次良機(jī)，還導(dǎo)致了公司差點(diǎn)夭折。

用人問(wèn)題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，我忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營(yíng)銷(xiāo)和組織管理上，頻繁的人事變動(dòng)讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費(fèi)了時(shí)間和機(jī)會(huì)。

管理風(fēng)格上，我過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，也讓團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性被抑制，有時(shí)忽視了許多同事的善意提醒，錯(cuò)失了一些問(wèn)題糾正的最佳時(shí)機(jī)。

我對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的執(zhí)念也占用了太多精力。作為CEO，我本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場(chǎng)操盤(pán)營(yíng)銷(xiāo)體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。

所有這些錯(cuò)誤，都源于我的經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限。第一次擔(dān)任CEO，我想做得完美，卻忽略了自己的短板。我的不近人情，有時(shí)候甚至是強(qiáng)勢(shì)，都對(duì)員工和伙伴們?cè)斐闪藗Α?/p>

我承認(rèn)，作為CEO，我辜負(fù)了大家的信任。但同時(shí)，通過(guò)這些深刻的反思，我學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都會(huì)用在公司未來(lái)的發(fā)展或者下一步其他的創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)中。高昂的學(xué)費(fèi)讓自己成長(zhǎng)良多，我需要更加專(zhuān)注戰(zhàn)略規(guī)劃，提升用人標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)組織建設(shè)，更重要的是，要對(duì)團(tuán)隊(duì)有更多的信任和授權(quán)。盡管目前處境艱難，但我將振作精神，積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，處理好員工、用戶(hù)和供應(yīng)商密切關(guān)注的相關(guān)問(wèn)題。如果有機(jī)會(huì)，我也將承擔(dān)起所有的責(zé)任，并盡全力去彌補(bǔ)過(guò)去的失誤，帶領(lǐng)公司重回正軌。

錯(cuò)，都是我的錯(cuò)。但我懇請(qǐng)大家，不要因?yàn)槲业脑?，否定了?duì)卓越創(chuàng)新和產(chǎn)品力的評(píng)價(jià)，不管發(fā)生什么，我都為我們的產(chǎn)品感到驕傲和自豪……我也會(huì)盡自己一切努力，讓極越活下去，不辜負(fù)每一個(gè)曾經(jīng)為這輛車(chē)奮斗過(guò)的戰(zhàn)友，不辜負(fù)每一個(gè)喜歡極越、熱愛(ài)極越的車(chē)主。

結(jié)語(yǔ)

CEO夏一平還在希望，能讓極越“活下去”，而這樣的奇跡，難言有多大的幾率。

極越的倒下，映射出造車(chē)新勢(shì)力在資本與市場(chǎng)夾縫中的掙扎。轟轟烈烈地來(lái)，悄無(wú)聲息地散。極越的“崩塌”讓員工、供應(yīng)商和車(chē)主陷入無(wú)盡的唏噓與焦慮，他們都成為這場(chǎng)風(fēng)暴中無(wú)力的旁觀者和受害者。