汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，過去中國人拆解日本汽車學(xué)習(xí)，而今日本人開始拆解中國汽車研究。從宏光MINIEV到比亞迪海豹，再到吉利極氪007，瘋狂拆解中國新能源汽車的日本人，越拆越心慌。因?yàn)樗麄兠坎鹨惠v中國新能源車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的一個(gè)大危機(jī)，越拆越絕望。

第一個(gè)危機(jī)：汽車制造失守

2021年，日本名古屋大學(xué)山本真義教授團(tuán)隊(duì)，拆解了一臺(tái)五菱宏光MINI EV旗艦版車型。不拆不知道，一拆嚇一跳，日本人發(fā)現(xiàn)宏光MINI EV“麻雀雖小，五臟俱全”，其許多設(shè)計(jì)都是顛覆性的。通過模塊化等全新設(shè)計(jì)，以及新零部件替代，宏光MINI EV的整車成本，僅僅只有人民幣2.69萬元，其在中國的售價(jià)只有3.88萬元。這讓拆解團(tuán)隊(duì)為之震驚，因?yàn)槿毡就愋偷男⌒图冸娷囏S田C+POD，其售價(jià)高達(dá)7.7萬元。

拆解完宏光MINI EV，日本人發(fā)現(xiàn)了第一個(gè)大危機(jī)：日本汽車制造業(yè)失守了。以前，日本車就是依靠精細(xì)化制造、低成本、高性價(jià)比，從而暢銷全世界，如今卻在制造成本環(huán)節(jié)被中國新能源車徹底打敗了。更讓日本人破防的是，宏光MINI EV的電池、半導(dǎo)體、電容器等零部件，幾乎全部來自中國本土企業(yè)，沒有任何一個(gè)來自日本企業(yè)。這一點(diǎn)，讓日本規(guī)模龐大的汽車零部件供應(yīng)商們，不禁深深擔(dān)憂起未來。

第二個(gè)危機(jī)：被時(shí)代所拋棄

去年6月份，日本最大出版社日經(jīng)BP社，對(duì)比亞迪的海豹進(jìn)行了全面拆解，包括車轱轆、底盤、電池、動(dòng)力總成、電控設(shè)施、座椅、內(nèi)飾部件等等，全都拆了個(gè)遍。日本人對(duì)海豹的平臺(tái)配置贊不絕口，并將其高壓系統(tǒng)、電動(dòng)車駕駛控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元，以及電池車身一體化技術(shù)等，列為必須關(guān)注的重點(diǎn)。拆解完海豹之后，日本人發(fā)現(xiàn)自己的第二個(gè)大危機(jī)：日本汽車行業(yè)跟不上時(shí)代腳步，被時(shí)代所拋棄了。

日本人將拆解海豹的過程，寫成了一本書《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解》。日本人在該書中明確表示，他們認(rèn)為比亞迪等中國新能源車企，“將在未來引領(lǐng)世界的電動(dòng)汽車”。這一點(diǎn)已經(jīng)得到現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證，中國市場(chǎng)上日本車被中國車打得節(jié)節(jié)敗退，市占率從過去的約25%，降至如今的約14%。有著日系車后花園之稱的東南亞市場(chǎng)，也被比亞迪等中國車企攻城掠地。中國新能源車代表著未來，日本傳統(tǒng)燃油車代表著過去。第三個(gè)危機(jī)：技術(shù)優(yōu)勢(shì)喪失

今年7月份，日經(jīng)BP社又將拆解之手伸向了吉利，這一次他們選中的是極氪007。同樣出了一本書，名為《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解》。書中，詳細(xì)解析了極氪007的各種零部件：逆變器、電機(jī)、電池、底盤、車身、內(nèi)飾件、電氣元件……經(jīng)過拆解和分析研究，日本人對(duì)極氪 007評(píng)價(jià)極高，稱贊為“性價(jià)比最強(qiáng)”的中國電動(dòng)車，且科技感和豪華感十足，堪稱“吉利版雷克薩斯”。

日本人認(rèn)為，極氪007是中國品牌首個(gè)全系標(biāo)配一體式壓鑄后端鋁車身的轎車產(chǎn)品，搭載了800V高壓快充平臺(tái)和4C電芯，以及英偉達(dá)雙Orin-X芯片等。通過詳細(xì)拆解極氪007，日本人窺見了中國新能源汽車電動(dòng)化和智能化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。由此，日本人發(fā)現(xiàn)自己的第三大危機(jī)：日本汽車行業(yè)過去引以為傲的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在中國新能源汽車面前喪失殆盡。中國從燃油車時(shí)代的核心技術(shù)局外人，變成新能源汽車時(shí)代的核心技術(shù)引領(lǐng)者。

日本人頻頻拆解中國新能源汽車的背后，不僅透露出日本汽車行業(yè)對(duì)未來的焦慮，還顯示出中日之間在汽車行業(yè)學(xué)生和老師地位的轉(zhuǎn)換。燃油車時(shí)代，日本汽車是中國汽車絕對(duì)的老師，就連而今如日中天的比亞迪，都曾經(jīng)以日本豐田為師。但是如今新能源汽車時(shí)代，中國汽車從學(xué)生變成老師，而日本汽車則從老師變成學(xué)生。新時(shí)代來臨，全球汽車行業(yè)大洗牌，留給日本汽車電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)間，真的不多了。