比問界M7四驅(qū)便宜3萬，算上置換補(bǔ)貼還能再便宜2萬，最多有5萬價(jià)差的星紀(jì)元ET增程四驅(qū)，真比問界M7更值？23.98萬起售的價(jià)格公布后，大家可能都有類似的疑問，從基礎(chǔ)產(chǎn)品力來看，零壓座椅、8295座艙芯片，頂配帶電吸門，高配有雙Orin-X+126線激光雷達(dá)組成的智駕方案，配置條件不比同級(jí)對(duì)手差太多，相較于問界M7，后者不僅多了6座可選，不帶激光雷達(dá)的華為ADS SE也能實(shí)現(xiàn)高速NOA和城區(qū)LCC，另外，問界M7還有超過2年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，到今年11月已經(jīng)賣掉了接近18萬輛，平均每個(gè)月1.6萬輛左右，而奇瑞對(duì)星紀(jì)元ET（純電+增程）的預(yù)期是月銷過萬，單就增程版而言，要想超過問界M7，除了壓縮價(jià)格門檻之外，更多的還得滿足大家最關(guān)心的幾個(gè)需求上，那么，這次星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版，饋電油耗會(huì)是什么水平？底盤舒適性如何？智能化程度大概是什么表現(xiàn)？

都是1.5T增程器，饋電油耗比問界M7低2升？

一般來說，增程車想在饋電油耗和綜合續(xù)航上找到平衡，選擇適合的電池容量和優(yōu)化能量管理策略，只是辦法之一，關(guān)鍵還是在增程器本身。星紀(jì)元ET增程四驅(qū)搭載的代號(hào)SQRH4J15B發(fā)動(dòng)機(jī)，正是奇瑞第五代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的增程專用機(jī)型，也是智界R7增程的同款，SQRH4J15則是構(gòu)成奇瑞C-DM插混技術(shù)的核心，兩套發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩，都是115千瓦和220?！っ?，比問界M7（112千瓦、216牛·米）稍大一些，區(qū)別只是不同的工況場(chǎng)景，比如增程器只用設(shè)計(jì)固定轉(zhuǎn)速來發(fā)電，混動(dòng)機(jī)型還要考慮直驅(qū)。

問界M7的H15RT增程器，缸徑和行程分別是73.5mm和88.32mm，奇瑞H4J15B的缸體數(shù)據(jù)是72mm和92mm，后者明顯又窄又長(zhǎng)，如何理解這樣造型的缸體呢？由于增程器不直驅(qū)，所以完全不用考慮低扭工況轉(zhuǎn)速，只讓活塞靠慣性去走更遠(yuǎn)的路，在設(shè)定最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作即可，如此一來就更容易優(yōu)化進(jìn)氣門閉合時(shí)間，因此窄長(zhǎng)型的缸體更容易刷新熱效率，而這正是增程器提升所謂油電轉(zhuǎn)換率的關(guān)鍵。同樣是消耗一升汽油，轉(zhuǎn)換電能越多，自然對(duì)綜合續(xù)航越有利，但在這個(gè)過程中，窄長(zhǎng)缸體其實(shí)會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題干擾轉(zhuǎn)換效率，燃燒室較遠(yuǎn)的油氣混合物，壓燃效果肯定不如靠近火花塞的一端，燃燒不充分直觀的后果就是因濕壁造成的積碳，還有明顯的爆震現(xiàn)象，進(jìn)而又影響了NVH，所以，一系列問題的起因，都是由于油氣混合物燃燒不充分造成的。

問界M7搭載的H15RT，解決辦法是引入歧管噴射，在歧管內(nèi)就能先混合可燃?xì)怏w，燃燒不充分的問題基本規(guī)避了一半，再利用高辛烷值汽油的點(diǎn)燃效果最后一次性解決，不過，綜合下來的用車成本，其實(shí)還可以通過技術(shù)手段進(jìn)一步降低，早在奇瑞的第四代內(nèi)燃機(jī)上，可變截面渦輪、350Bar高壓直噴等就已經(jīng)成為相對(duì)成熟的技術(shù)，而在這些技術(shù)的延續(xù)上，星紀(jì)元ET搭載的這臺(tái)五代專用機(jī)，還用上了預(yù)燃燒技術(shù)，簡(jiǎn)單講就是把可燃?xì)怏w預(yù)先在一個(gè)封閉的環(huán)境點(diǎn)燃，再引入到相對(duì)稀薄的主燃燒室，最后壓燃最大面積的油氣混合物，解決了爆振提高了燃效效率，也規(guī)避了對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油的依賴，一系列技術(shù)之下，新車的熱效率控制在了44.5%，比問界M7多了3.5%左右，所以這就不難理解，為何星紀(jì)元ET的馬力更大，也能做到1500km的極限綜合續(xù)航，5.9L/100km的饋電油耗比問界M7四驅(qū)低了2L左右，換到車主的角度理解，就是花更少的油錢，有更遠(yuǎn)的綜合續(xù)航。

四驅(qū)不用寧德時(shí)代電池，只因車重吃續(xù)航？

對(duì)比星紀(jì)元ET兩驅(qū)增程版，這次新車除了前軸多一臺(tái)電機(jī)之外，還變了2個(gè)地方，其一是電池包規(guī)格從寧德時(shí)代的32kWh磷酸鐵鋰，換成了國(guó)軒高科的41.16kWh磷酸鐵鋰，CLTC純電續(xù)航只提高了25km；其二是由于前軸前電機(jī)的加入，增程器由此前的縱置改回了橫置，有意思的是，之前星途官方公開表示橫置會(huì)影響整臺(tái)車的懸架（前雙叉臂）效果，難不成，換回橫置的增程四驅(qū)版，從操控到舒適性還不如更便宜的兩驅(qū)版本了？

先來聊底盤，星紀(jì)元ET不論純電還是增程，全系都用的是前雙叉臂，后五連桿，而且雙球節(jié)雙叉臂直接就是沖著操控穩(wěn)定性來的，底盤硬件配置和智界R7增程沒有太大差異，當(dāng)然了，畢竟兩款車型都是出自奇瑞的E0X平臺(tái)，所以就機(jī)械層面的水平來看，星紀(jì)元ET的表現(xiàn)是符合高端定位的，五連桿后懸在這里也沒有太大問題，舒適性的調(diào)教上限大家都已經(jīng)非常熟悉，連桿和車身靈活的調(diào)整性，也足以乘載純電大電池或兩套動(dòng)力給后軸安放的大馬力電機(jī)。對(duì)比問界M7四驅(qū)版來看，只有一根避震筒和彈簧支撐車身的麥弗遜懸架，操控表現(xiàn)確實(shí)不及變種雙叉臂，但這也不代表麥弗遜就在懸架鄙視鏈的底層，擅長(zhǎng)操控的寶馬轎車，用的也是麥弗遜式，只不過思路也是兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)的虛擬主銷，另外，問界M7全系只有CDC阻尼減振器，并不支持空簧，而同時(shí)滿足這兩個(gè)配置條件的星紀(jì)元ET增程四驅(qū)，只有Ultra和Premium支持，此時(shí)的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來到26.98萬和28.98萬，和問界M7四驅(qū)定價(jià)完全一致。所以從定位來看，問界M7本質(zhì)上就是屬于偏家用舒適的，而星紀(jì)元ET多少可以帶來些駕控樂趣，只不過門檻并不是21萬出頭。

再來看電池。多臺(tái)電機(jī)做智能電四驅(qū)，用大電池提供能量，增程和插混都是類似的邏輯，但前面也提到了，從SKU來看，底盤配置拉滿的走量車型，其實(shí)是星紀(jì)元ET增程四驅(qū)Ultra，指導(dǎo)價(jià)和新問界M7四驅(qū)Pro完全一致，為何會(huì)換掉兩驅(qū)增程用的寧德時(shí)代電池呢？這似乎不太符合換電池降本的策略，難不成，是因?yàn)閮沈?qū)增程的寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航不夠用？有一個(gè)旁證可以作為參考，新車的電池容量只增加了9.16kWh，但這對(duì)應(yīng)的重量其實(shí)連50kg都不到，而且兩驅(qū)和四驅(qū)版本都用67升油箱，最終的整備質(zhì)量卻多出來了整整200kg，按照這個(gè)現(xiàn)象推測(cè)，大概率或是因?yàn)閮沈?qū)的電池包沒有做到預(yù)期續(xù)航。

至于智駕，這次星途其實(shí)給出了兩套硬件方案，一個(gè)是由2顆總算力18TOPS征程3組成的EXEED NEP基礎(chǔ)版，一個(gè)是由雙Orin+126線速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)的高級(jí)版，整體思路和理想的VLM+E2E類似，以現(xiàn)有智駕技術(shù)演變趨勢(shì)來看，端到端從分段式朝一段式迭代，多傳感器融合方案會(huì)隨著雷達(dá)硬件的更迭解綁一部分芯片算力，幕后關(guān)鍵還是算法，以目前來看，華為的ADS 3.2和理想的那套算是比較市場(chǎng)里市占率較多的方案，沒先發(fā)優(yōu)勢(shì)的EXEED NEP，后期能否追平甚至超越，就要看新車何時(shí)能擴(kuò)大市場(chǎng)基礎(chǔ)這個(gè)先決條件了。