撰文 / 張霖郁

設(shè)計 / 師 超

12月10日，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）再次出現(xiàn)在上海，這是他今年的第四次訪華，他也成為大眾在華40年史上來華次數(shù)最高的集團一把手。

上一次僅在一個月前，11月初上海的進博會，他前來站臺，同時把大眾集團董事會直接搬到了上海，此外，奧博穆拜訪了上海市委書記陳吉寧；再上一次是7月19日，第二十屆中央委員會第三次全體會議剛結(jié)束，第二天，他飛到北京，拜訪了商務(wù)部部長王文濤；奧博穆今年來華最早的一次是在4月的北京車展，他又首次把大眾集團針對全球投資者的資本市場日（Capital Market Day）搬到了北京。

與以往不同的是，這次奧博穆在華停留時間最短，他此行是為上汽大眾合資公司成立40周年以及續(xù)簽慶典而來。

早在半個月前的11月26日，大眾集團和上汽集團續(xù)簽了上汽大眾的第二次合資協(xié)議。雙方第一次續(xù)簽在2002年4月，合資合同延長至2030年，這次續(xù)簽延長至2040年。

奧博穆于12月10日一早落地上海，下午到訪同濟大學(xué)，他與同濟的緣分與萬鋼有關(guān)。

25年前，也就是2001年，他隨時任德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)兼職教授、現(xiàn)今為中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席的萬鋼來到同濟，攻讀車輛工程專業(yè)博士學(xué)位。

奧博穆早期畢業(yè)于布倫瑞克工業(yè)大學(xué)，獲得機械系碩士工程師學(xué)位，之后由萬鋼推薦，繼續(xù)在布倫瑞克讀博，由萬鋼親自指導(dǎo)。奧博穆的車輛工程專業(yè)博士學(xué)位最后是在同濟完成的。

所以此次回到同濟，校方安排了參觀以及校友溝通會。溝通會差不多60分鐘，前40分鐘，奧博穆演講，后20分鐘，是學(xué)生的QA環(huán)節(jié)。

結(jié)束后，奧博穆前往上汽大眾安亭總部，參加下午5點開始的40周年以及續(xù)簽慶典。儀式結(jié)束當(dāng)晚，他離開上海，返回德國。

從同濟溝通會到上汽大眾的慶典，萬鋼全程在場。

“和大眾集團之前的幾任CEO相比，奧博穆人很隨和，學(xué)生們愿意和他交流。那天QA環(huán)節(jié)，他回答得很真誠，也很全面，同時也很謹慎。那天在場的，除了學(xué)生之外，大眾集團合作方的人也很多，他更多是以大眾集團CEO的身份在交流，而不是同濟校友的身份。”一位在溝通會現(xiàn)場的嘉賓告訴汽車商業(yè)評論。

傳遞的新信息

奧博穆此次在同濟的演講中，汽車商業(yè)評論注意到有三個信息點是之前大眾集團和大眾中國未曾明確提及的。

第一是，奧博穆此次明確把比亞迪作為大眾品牌在中國市場的競爭對手。他的原話是“未來我們會在中國市場繼續(xù)保持我們第一的國際OEM地位，同時我們也希望能夠在中國市場和比亞迪并駕齊驅(qū)，實現(xiàn)在中國市場的快速發(fā)展。”

這和2023年大眾中國表達過的目標(biāo)不同。當(dāng)時大眾中國董事長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2023年11月曾表示：2030年，大眾中國的目標(biāo)是成為排名前三的主機廠，希望在中國保持15%的市場份額。

“此次奧博穆的演講，能感覺到他帶來了一種信心，就是大眾要重新站起來的感覺。我聽到一些小道消息，大眾中國內(nèi)部有些部門會取消，有些子公司也會撤銷，有些兼并和重組。他們把中國市場作為全球布局的重要一環(huán)。另外，和小鵬的合作，以后他們還將反哺到歐洲市場。在中美關(guān)系緊張的大環(huán)境下，很多外資正慢慢撤出中國市場，而大眾集團反而加大在中國的投資，這也表明奧博穆本人對這一市場的信心?！币晃慌c奧博穆有過交往的汽車行業(yè)資深人士告訴汽車商業(yè)評論。

第二是，奧博穆首次提到中國市場的十點行動計劃。十點計劃是他在2022年9月1日接替迪斯（Herbert Diess）出任大眾集團董事長兼CEO之后提出的，這十點分別是產(chǎn)品、中國市場、北美業(yè)務(wù)、周期計劃、CARIAD、研發(fā)平臺與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場。

此次演講中，他首次展示了針對中國市場的十點行動計劃，包括規(guī)模優(yōu)化與增效措施、VCTC（研發(fā)中心）全面運營、確保產(chǎn)品競爭力的研究、新電子電氣架構(gòu)CEA和中國本地平臺CMP的研發(fā)、上汽大眾合資協(xié)議續(xù)簽、2026年推出的插混和增程車型規(guī)劃、全新燃油車產(chǎn)品，以及ID.UNYX品類的發(fā)布、AUDI品牌發(fā)布、與一汽集團的未來合作規(guī)劃、純電MEB平臺每款車降本4000歐元、燃油車零部件規(guī)劃。

中國的這十項行動計劃，更像是大眾集團對中國市場這兩年布局以及相關(guān)投資邏輯的一個總結(jié)，涵蓋了組織調(diào)整、產(chǎn)品以及產(chǎn)品降本到核心技術(shù)研發(fā)、再到合作伙伴，有的在進行中，有的已經(jīng)完成布局。

值得注意的是，奧博穆在此次演講中沒有重點提及CARIAD，取而代之的是CMP+CEA，前者是大眾中國科技有限公司（VCTC）帶領(lǐng)研發(fā)的中國本土純電平臺，后者是CARIAD中國主導(dǎo)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)是在小鵬EEA架構(gòu)上的進一步開發(fā)。

CMP+CEA是大眾集團在2026年于中國市場投放純電車型實現(xiàn)降本40%的重要基礎(chǔ)，這個降本40%，是相對于之前MEB平臺上的車型而言。

第三個新的信息，奧博穆提到保時捷將成立中國本土研發(fā)機構(gòu)，類似VCTC針對中國本土的科技公司，通過這一研發(fā)公司，找到適合保時捷在中國市場更好發(fā)展的數(shù)字化解決方案。

同時作為保時捷全球CEO，奧博穆此次用了三分之一的時間來介紹保時捷以及保時捷在中國的規(guī)劃。

在華的兩位大將

真正代表大眾集團新思想、新技術(shù)的產(chǎn)品將在2026年，搭載CMP+CEA的6款純電車型上市，其中4款是緊湊SUV，都是A級車，價格在2萬歐元左右；另外兩款是與小鵬合作的B級SUV，其中一款車將于明年在大眾安徽亮相，但還不是量產(chǎn)車。

同一年，一汽-大眾和上汽大眾以及奧迪品牌也都將發(fā)力新產(chǎn)品。

2026年新車的設(shè)計仍由大眾集團總部統(tǒng)一把控，但內(nèi)在核心技術(shù)CMP和CEA完全下放中國本土團隊，CMP由VCTC研發(fā)，總負責(zé)人為吳博銳（Thomas Ulbrich），CEA由CARAID中國負責(zé)，總負責(zé)人是韓三楚。

吳博銳和韓三楚將承擔(dān)大眾中國2026年之后產(chǎn)品能否轉(zhuǎn)型成功技術(shù)上的重要責(zé)任。

吳博銳是這一壓力的首要責(zé)任人。據(jù)汽車商業(yè)評論了解，吳博銳在大眾集團內(nèi)部具有很好的口碑，研發(fā)各條線上的負責(zé)人都相對認可他。

關(guān)于吳博銳的職業(yè)經(jīng)歷，可閱讀《在華核心高管再換人，大眾的一盤新棋》。

吳博銳1992年加入大眾集團，在物流、制造、商用車、合資業(yè)務(wù)等版塊都有過不同時期的歷練，曾先后兩次來到中國在南北大眾任職。主要的業(yè)績是MEB平臺以及基于MEB平臺開發(fā)的純電車型。

“吳博銳不像其他大眾集團內(nèi)部的德國高管，要考慮之后回德國的退路等等，他扛下了這一責(zé)任?！币晃淮蟊娭袊鴥?nèi)部員工告訴汽車商業(yè)評論。

另外一位是韓三楚，他是大眾中國技術(shù)研發(fā)的第二位關(guān)鍵人物。

認識韓三楚的人，評價他是一個“意志力強，喜歡挑戰(zhàn)”的人。他本人也向汽車商業(yè)評論表示過自己作為大眾集團的外來者有“不怕得罪人”的優(yōu)勢。

關(guān)于韓三楚本人的經(jīng)歷，可閱讀《韓三楚走馬上任，CARIAD中國變革在即》。

CEA團隊與小鵬汽車的合作最多。

據(jù)大眾中國內(nèi)部人員告訴汽車商業(yè)評論，韓三楚幾個月前已分批派團隊去廣州小鵬總部培訓(xùn)，回來后把學(xué)到的技術(shù)落地執(zhí)行，最后邀請小鵬的技術(shù)負責(zé)人來評估。

“韓三楚希望大家都有實際的執(zhí)行能力，而不是靠外力?！边@位工作人員告訴汽車商業(yè)評論。

最后，要提及的是貝瑞德，他于2022年8月1日出任大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官，中國業(yè)務(wù)現(xiàn)在的整體布局和他的上任息息相關(guān)。他的外派任期為三年，明年也就是2025年即將期滿，屆時他是否繼續(xù)留在中國還是回德國，這是大眾中國集團內(nèi)部很多人在猜測的事情。