1030馬力的法拉利SF90 XX Stradale是ams歷史上加速最快的車型，在霍根海姆賽道上展現(xiàn)出了近乎賽車的速度。

隨著1030馬力的“舞動(dòng)”，碳纖維方向盤上閃爍著紅藍(lán)LED換擋指示燈，來自馬拉內(nèi)羅（Maranello）的“紅色女神”飛馳在霍根海姆賽道的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間。這里并不是一級(jí)方程式賽車的“重返”，而是法拉利Scuderia車隊(duì)目前推出動(dòng)力最強(qiáng)勁且唯一能夠合法上路的賽車。歡迎，SF90 XX Stradale！

哇，這輛車看上去非常令人動(dòng)心，它想向我們展示它能帶來情感的傳遞。這款限量799輛的插電式混動(dòng)超級(jí)跑車不僅僅在人們心中占據(jù)寶座，還能在GP賽道上交出一份出色的圈速紀(jì)錄。

激活排位賽模式——在腦海中、油門踏板上、方向盤左下方所謂的eManettino觸控區(qū)域上。此時(shí)，閃爍著一個(gè)計(jì)時(shí)器的符號(hào)，將取代純電動(dòng)（eDrive）、混合動(dòng)力或性能模式。V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以提供最強(qiáng)大的動(dòng)力。

方向盤右下方是真正的控制“靈魂”，這是跑車中最富傳奇色彩的旋鈕。幸運(yùn)的是，仍然可以以優(yōu)雅的手法點(diǎn)擊來切換駕駛模式——從“濕地”到“運(yùn)動(dòng)”再到“競(jìng)賽”，最后切換到“CT off”（牽引力控制關(guān)閉，漂移專屬）。后者是來自馬拉內(nèi)羅的維修站工作人員所推薦的，他們會(huì)在維修站觀察這位最具野心的“英雄”，而不是完全關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)（ESC off）以實(shí)現(xiàn)最快的單圈速度。

自1995年標(biāo)志性的F50誕生以來，XX是法拉利推出的第一款配有固定后擾流板的公路賽車。在文章的開頭，最犀利的馬蹄標(biāo)志已經(jīng)征服了北環(huán)、彎道之間的長(zhǎng)直道和2號(hào)彎?，F(xiàn)在，它在帕拉波利卡（Parabolika）賽道上全速行駛。

三擋、四擋、五擋、六擋、七擋——每當(dāng)4.0升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)在咆哮聲中接近8000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速限制時(shí)，多功能方向盤后方的固定式碳纖維撥片就會(huì)迅速完成換擋，進(jìn)入下一擋位。V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出貪婪的咆哮聲，回應(yīng)著八擋雙離合變速箱發(fā)出的每一個(gè)換擋指令。

SF90 XX Stradale或多或少可以說是特別版中的“特別”車型。在系統(tǒng)功率已經(jīng)達(dá)到1000馬力的SF90 Stradale的基礎(chǔ)上，法拉利工程師們創(chuàng)造了一款可以合法上路的賽道版本，其功率又額外增加了30馬力。由于采用了更高的壓縮比（9.54∶1，而不是之前的9.40∶1）、新活塞以及經(jīng)過特殊加工的燃燒室和進(jìn)排氣通道，內(nèi)部代號(hào)為F154FB的雙渦輪增壓V8中置發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在能輸出797馬力，而之前為780馬力。兩臺(tái)位于前軸上的電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)安裝在4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與八擋雙離合變速箱之間的電動(dòng)機(jī)（具有極高功率密度的軸向磁通機(jī)器），可產(chǎn)生高達(dá)171千瓦（233馬力）的額外動(dòng)力，而不是之前的162千瓦（220馬力）。

285、286、287公里/小時(shí)——XX在帕拉波利卡賽道的發(fā)卡彎展現(xiàn)的速度也非常驚人。好吧，一級(jí)方程式賽車在這里是另一番景象。在2019年GP的排位賽中，亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）駕駛著Toro Rosso（紅牛二隊(duì)）賽車創(chuàng)造了340.9公里/小時(shí)的最高車速。不過，除了一級(jí)方程式賽車，幾乎沒有真正的賽車在這里能有XX這么快。

此外，它還刷新了ams歷史上的加速紀(jì)錄。如彈弓般的起步控制和驚人的牽引力讓測(cè)試人員目瞪口呆，而GPS測(cè)量技術(shù)記錄下了從0~100公里/小時(shí)和0~200公里/小時(shí)的加速時(shí)間分別為2.3秒和6.6秒。這意味著，這款混合動(dòng)力的法拉利跑車輕松超越了ams數(shù)據(jù)庫(kù)中以往領(lǐng)先車型的加速數(shù)據(jù)（0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間：保時(shí)捷918 Spyder，2.6秒；0~200公里/小時(shí)：布加迪威航（Bugatti Veyron）16.4超級(jí)運(yùn)動(dòng)版，7.0秒）。

現(xiàn)在，在發(fā)夾彎處制動(dòng)。猛烈的減速鍛煉著頸部肌肉。好在他們?cè)赬X上配備了四點(diǎn)式安全帶的桶形座椅。繡有精美法拉利徽標(biāo)的安全帶可在橫向加速和減速時(shí)將身體穩(wěn)穩(wěn)地固定在僅重11.4千克的碳纖維座椅上。這是法拉利為公路車輛開發(fā)的最輕座椅。

全力踩下制動(dòng)踏板，挑戰(zhàn)最新一代的ABS防抱死系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在296 GTB上發(fā)揮了巨大作用。碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)在極限狀態(tài)下表現(xiàn)出良好的剎車踏板控制能力。現(xiàn)在，XX在287公里/小時(shí)的車速下以高達(dá)16.8米/秒2的驚人減速度在發(fā)卡彎的彎心減速至47公里/小時(shí)，令人嘆為觀止。

這些數(shù)字當(dāng)然令人印象深刻。但情感呢？在發(fā)卡彎極限制動(dòng)時(shí)，左手同時(shí)在左側(cè)的換擋撥片上完成降擋。XX制造出一種極具賽車氛圍的聲學(xué)盛宴，變速箱以類似“炮轟”的方式迅速將擋位從七擋降至二擋。

發(fā)卡彎出口。與2號(hào)彎和不久后的8號(hào)彎不同，SF90 XX在加速出彎時(shí)表現(xiàn)出良好的牽引力。與“普通”SF90不同的是，在排位賽模式下，全新的額外增壓功能可在出彎時(shí)為XX提供大約2秒、13馬力的額外動(dòng)力。雖然牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)被激活，但是在霍根海姆的狹窄彎道出口，動(dòng)力過于強(qiáng)大所表現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向過度依然會(huì)要求駕駛員進(jìn)行短暫而迅速的方向修正——這也是一種情感，至少脈搏給人的感受如此。

現(xiàn)在全速?zèng)_向梅賽德斯看臺(tái)前的右彎。這個(gè)高速的右急彎是GP賽道上最大的下壓力測(cè)試。然而，這是法拉利首次偏離了近幾十年來的空氣動(dòng)力學(xué)理念。SF90 XX不再像之前的許多賽道部門推出的公路版車型一樣，幾乎完全依賴于車身底盤和無尾翼設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的下壓力。

工程師們?cè)陲L(fēng)洞中測(cè)試了約1000次計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬和150種不同的風(fēng)洞物理配置，才最終確定了空氣動(dòng)力學(xué)概念。除固定式尾翼外，名為“閉合式格尼襟翼”（Shut-off Gurney）的可變氣動(dòng)元件也在車尾發(fā)揮作用，它可在車身內(nèi)和尾翼下方的兩個(gè)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)——“HD”表示高下壓力，“LD”表示低阻力。與配備Assetto Fiorano套件的SF90相比，擁有后尾翼、高下壓力閉合式格尼襟翼以及完全改裝后尾部的大型擴(kuò)散器使XX在車速250公里/小時(shí)僅后軸就產(chǎn)生了高達(dá)110千克的下壓力。

更大的前分流器、經(jīng)過改裝的帶有大進(jìn)氣口的前裙和巨大散熱口的碳纖維車頭，都表明開發(fā)者在車身前部下壓力的提升上也下足了功夫。結(jié)合車身各處的散熱口和幾乎封閉的車底板結(jié)構(gòu)，以及新設(shè)計(jì)的渦流發(fā)生器和氣流導(dǎo)向元件，250公里/小時(shí)的車速下可產(chǎn)生530千克的整體下壓力（215千克在前軸，315千克在后軸）。提升的氣動(dòng)抓地力顯然也產(chǎn)生了效果，在接近200公里/小時(shí)且?guī)缀醣３种行云胶獾臓顟B(tài)下，XX順利通過右彎。考慮到它1755千克的車重，其靈活性和精確的轉(zhuǎn)向性能令人著迷。由于三臺(tái)電動(dòng)機(jī)在210公里/小時(shí)的狀態(tài)下“脫離”，將XX從四驅(qū)狀態(tài)變回后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)跑車，強(qiáng)勁的加速令人震撼。盡管如此，賽車手的腦海中總在思考，如果XX沒有那沉重的混合動(dòng)力技術(shù)，將會(huì)是什么感覺。

沒關(guān)系。因?yàn)楝F(xiàn)在顯示屏上所顯示的霍根海姆圈速為1分43秒 5，幾乎可以與GT賽車相提并論。馬拉內(nèi)羅又一次成功地將駕駛動(dòng)態(tài)和情感完美結(jié)合，這是任何測(cè)量工具都無法體現(xiàn)的。