從7.98萬的秦PLUS到百萬級的仰望U8，比亞迪汽車如今坐擁王朝/海洋、騰勢、方程豹、仰望四大品牌數(shù)十款車型，并在各個價位和類型都有熱門爆款，絕對是當(dāng)下最具影響力的新能源品牌。

而在這些產(chǎn)品中，真正稱得上是“最頂級BYD”的，恐怕只有即將上市的旗艦轎車——仰望U7，這不光體現(xiàn)在百萬級的價格方面，更重要的是，在車身底盤和三電系統(tǒng)層面，該車也應(yīng)用了比亞迪當(dāng)前最強(qiáng)黑科技。

仰望U7 PHEV申報圖

目前，仰望U7已經(jīng)完成了工信部新車目錄申報，整車長寬高分別為5360/2000/1515mm，軸距為3200mm，和德系BBA的“78S”差不多的規(guī)格，整車看起來氣勢拉滿，并且風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd。

并且，作為一臺主打電氣化的新能源車型，仰望U7擁有更高軸長比，因為沒有中央傳動軸和差速器，所以座艙地板完全平整，后排舒適體驗更佳。此外，該車還融入無框車門、電子外后視鏡、電動升降尾翼等眾多高級功能，而這也是同價位進(jìn)口競品沒有的待遇。

如今，30萬以上的國產(chǎn)高端電車，線控智能底盤已經(jīng)是基本操作，仰望U7自然也不例外，包括加速、剎車、轉(zhuǎn)向等功能全部通過電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成精準(zhǔn)控制，這是實現(xiàn)高階智駕的重要基礎(chǔ)。

另外從申報圖我們也能看得出來，該車也配備有車頂激光雷達(dá)，預(yù)計也能實現(xiàn)高速/城市NOA，只是不清楚是哪家提供的智駕方案。

更重要的是減震系統(tǒng)，比亞迪為這臺仰望U7配備了行業(yè)首創(chuàng)的電磁懸浮底盤，不同于目前市場主流的空氣彈簧+電磁阻尼，該車通過輪端的四個直線電機(jī)替代減震器的功能，搭配雷達(dá)實時監(jiān)測掃描，從而讓車輪主動迎合路面顛簸，并最大限度隔絕路面震動，讓車身始終平穩(wěn)。

按照官方公布的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)響應(yīng)速度僅10ms，相當(dāng)于傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍。除此之外，這套直線電機(jī)在通過上下運動實現(xiàn)減震功能的同時，也能通過電磁感應(yīng)原理進(jìn)行發(fā)電，這意味著能量回收系統(tǒng)不在局限于動力單元，底盤同樣也可以。

和仰望U8一樣，這臺仰望U7也是易四方平臺的產(chǎn)物，通過位于前后橋中間的四臺輪邊電機(jī)（兩個一組）分別驅(qū)動四個車輪，每臺電機(jī)最大功率240kW，總功率960kW（純電版），即便是一臺整備質(zhì)量超過3t的車子，也只需要2.9s即可“破百”，極速達(dá)到270km/h。

當(dāng)然，四臺電機(jī)的作用不單單是提供強(qiáng)大動力，更重要的是四個車輪的轉(zhuǎn)向＆轉(zhuǎn)速都完全解耦，使得仰望U7支持雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑低至4.85m，比大多數(shù)B級車還靈活。

最后，仰望U7也提供純電和插混兩種動力可選，純電版使用容量135.5kWh的專用型刀片電池組，CLTC純電續(xù)航里程720km，而插混版則配備容量52.4kWh鋰電池組，CLTC純電續(xù)航180km，外加最大功率200kW的2.0T發(fā)動機(jī)，綜合續(xù)航超過1000km。

寫在最后：

作為最強(qiáng)的比亞迪，仰望U7不光在性能、續(xù)航、價位上已經(jīng)是國產(chǎn)新能源車的天花板之一，更重要的是在車身底盤、三電系統(tǒng)層面應(yīng)用了眾多行業(yè)首創(chuàng)的技術(shù)，并實現(xiàn)很多油車時代完全不可能實現(xiàn)的新功能，這對于未來新能源車的發(fā)展方向無疑是很有啟發(fā)性的。