一臺理想的城市通勤用車必須能夠應對歐洲城市環(huán)境中有限的交通空間、有較高的乘坐安全性，并要適應用戶不斷變化的生活方式。這是30年前一款車型提出的理念，在1998年，這一理念轉(zhuǎn)化為了一款車身長度為250cm的兩門兩座轎車，它配備可更換的附件，而且提供了與奔馳C級相同的前排空間，但車身設計在座椅背后突然截斷。這就是由梅賽德斯-奔馳制造的Smart City Coupé。

實際上，在建筑密集的歐洲大都市中，它小巧的車身在交通中頗具優(yōu)勢。多年來，羅馬一直是 Smart 的熱門城市。然而，這一概念在美國和中國這樣的大國卻行不通。局促的內(nèi)部空間還存在另外兩個弊端：181 厘米的短軸距使得負載變化時車身會產(chǎn)生顛簸感，需要時間適應，就像騎著飛奔的小馬；而且，相比價格相近的五座大眾高爾夫，這款雙座車實在太貴。即便推出了眾多衍生車型，Smart 品牌仍未能實現(xiàn)盈利。梅賽德斯 - 奔馳逐漸失去興趣，于 2019 年將 Smart 的業(yè)務轉(zhuǎn)交給了新興的中國公司吉利。吉利正在重塑城市汽車概念。作為合作伙伴，斯圖加特公司仍保留商標權(quán)，并在一定程度上參與設計。梅賽德斯 - 奔馳中國設計負責人白哲（Joel Baek）負責此項工作。如今，在杭州的公司總部，人們用“中式汽車思維”來思考 Smart 的未來。在推出了 smart #1 之后，我們來看看新款 SUV 轎跑 #3 的表現(xiàn)。

如今的首要理念是：面向中國市場的城市汽車必須能夠搭載至少一個小家庭。吉利旗下的新 Smart 名義上已擴展為五座車型。它憑借豐富的互聯(lián)功能，滿足了中國年輕人在城市走走停停的交通中對持續(xù)娛樂的強烈需求，這符合西方價值觀。吉利從現(xiàn)有技術(shù)中低成本獲取組件。Smart 基于自家可擴展的浩瀚架構(gòu)SEA（Sustainable Experience Architecture）打造，吉利旗下的沃爾沃、極星、極氪和路特斯等子品牌也使用該平臺。到目前為止，已經(jīng)推出了長4.27m，面相女性用戶的的緊湊型SUV smart #1，以及作為第二款車型、長度增加到 4.40 米且更具男性風格的轎跑版 #3。

轎跑版Smart#3的車頂傾斜部分比Smart#1低7mm，高度為1.57m，車身各處更顯肌肉感。但更重要的是，駕駛動態(tài)的微調(diào)使其更具運動感。我們在浙江省杭州灣吉利研發(fā)中心附近試駕了頂配版本的Smart#3 巴博斯，可以證實：從未有一款Smart如此運動。

這得益于與 #1 略有不同的尺寸、更低的重心以及全輪驅(qū)動 Brabus 版本更偏向后輪的動力分配。其軸距為2.79m，僅比#1長4mm，在同級別中尺寸較長，車內(nèi)空間極為寬敞。巨大的玻璃車頂能吸收高達99%的紫外線，營造出明亮的空間感。盡管車頂?shù)土?厘米，但身高1.82米的后排乘客仍能坐直并享受充裕的腿部空間。此外，#1熟悉的內(nèi)飾，包括強大的中控配置、中央托盤和狹窄的儀表盤，以其高品質(zhì)外觀令人愉悅?；ヂ?lián)功能的多樣性也有所增加，這讓中國用戶感到欣慰。獵豹虛擬形象出現(xiàn)在了中控屏的語音助手上，它取代了 #1 中的狐貍形象。此外，它還安裝了HUD抬頭顯示。

Smart#3的較低重心和稍寬的輪距，搭配了最高尺寸20英寸的245/45輪胎，以讓我在寧波以西的山路喧囂中享受駕駛樂趣。雖然不是卡丁車，但確實有一種的GTI感覺。歐洲人喜歡非常良好的行駛穩(wěn)定性。相比之下，中國用戶對舒適性的要求可能會更高一些，對于他們，Smart#3則有更多的版本可供選擇。

Smart #3 Brabus的兩個電動機的系統(tǒng)輸出功率高達315kW（428Ps）和543N·m的扭矩。這使得在彈射模式下（是的，你沒看錯）可以進行真正的彈射起步。就像在燃油車上一樣，你首先用左腳踩住剎車，右腳全力加速，然后放開剎車踏板。在短短的3.6s內(nèi)，這臺至少重達1890km的車就能加速到100km/h。實事求是地說：我們在以保時捷911 GT3的水平計時（911 GT3 0-100公里/小時僅用時3.4秒），現(xiàn)在，請深呼吸：在駕駛過程中，可以打開多級聲浪模擬功能來增強駕駛的興奮度。在Brabus模式下，它將加速的狂熱將與濃烈的內(nèi)燃機聲浪相伴。

但并非一定要狂野：在我們?nèi)粘Ｊ褂玫腅co和Standard駕駛模式中，只有后電機驅(qū)動。只有在運動和Brabus模式下，牽引管理系統(tǒng)才會在快速行駛時激活前輪。與全驅(qū)的#1不同，#3向后軸提供了明顯更多的動力，這為出彎的方向操控提供了更好的效果。負責功能和產(chǎn)品定義的Smart主管解釋說：“我們希望通過#3更直接的轉(zhuǎn)向和更有韌勁兒的懸架性能，從而吸引德國用戶?！?/p>

順便說一下，#3 Brabus的電動機由與#1相同的66kWh的CATL電池供電。充電功率也規(guī)定為不變的150kW。然而，在中國的快速充電站，我們只能以58.8kW的速度充電。從51%充電到95%左右，大約需要50分鐘。

從Smart #3 Brabus我們了解到，這個新成立的都市化汽車品牌希望如何塑造其形象，并期望即將推出的#2將以更注重舒適和運動相輔相成，以更低功率的、更節(jié)能的電池和提供稍少的動力為基礎。當然了，它肯定不會縮小到兩座。因為在中國，已經(jīng)有不到1萬歐元的微型電動汽車。它們將燃燒Smart品牌的價值，而不是通過梅賽德斯-奔馳的剩余股份盡可能地保持它的存在。當然，這不僅僅是通過高價就能實現(xiàn)的。Smart #3 Brabus的廠商指導價為289,900元人民幣（相當于36,700歐元），在中國已經(jīng)受到一些用戶的不滿。在歐洲，超過43,000歐元的價格也可能觸及歐洲用戶的痛點。對吉利來說，希望它們能從梅賽德斯-奔馳的Smart品牌錯誤中吸取教訓，從而更好地完善它們的產(chǎn)品序列。