12月近半，2024年即將結(jié)束！

對于中國車企來說，這是一個復(fù)雜的日子，不只是有新一年的期待，還有沖擊年度銷量目標(biāo)的重任在身，可以說是嚴陣以待；而對于消費者來說，這是一個“幸福”的日子，因為各家車企急于沖量，在12月份釋放出很多優(yōu)惠購車政策。各種補貼、一口價、權(quán)益、抽獎還有零息購車等，可以說是八仙過海，各顯神通。

馬上臨近年底，一月份又將迎來春節(jié)，許多家庭購置新車的需求進一步釋放，消費熱情高漲。

在這樣的大背景下，車市價格戰(zhàn)卻在潛移默化地發(fā)生著變化。此前，價格戰(zhàn)的主要表現(xiàn)形式為直接降價，雖然立竿見影，但是卻引發(fā)了嚴重的連鎖反應(yīng)。體現(xiàn)在車企層面，車企陷入了賠本賺吆喝的惡性循環(huán)，打破了可持續(xù)發(fā)展的平衡鏈；消費者持幣觀望的情緒愈加嚴重，而那些先前入手的車主更是陷入“背刺’的尷尬境地。

行業(yè)內(nèi)部也進行了反思，“行業(yè)無序內(nèi)卷”、“惡性價格戰(zhàn)競爭”這樣的評語頻頻在媒體上出現(xiàn)。毫無疑問，如果任由這樣的惡性競爭持續(xù)下去，將必然出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，對更多車企甚至是整個行業(yè)造成傷害。

從最近一段時間的情況來看，2025年國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)可能要換一種打法了。低首付、零利息的購車方式正在成為新的刺激消費者購車的有效手段，同樣是減少了大家的購車成本，而且更容易被接受。

價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)都倍感壓力

2023年以來，中國的新能源品牌為了促進新能源車的銷量，搶占更多市場份額，打出了“油電同價”和“電比油低”的口號，各家積極降價，各級別的車型一降再降，向傳統(tǒng)燃油車廠商發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，各家車企降幅從5%到15%不等，對同級別燃油車構(gòu)成了強勁競爭。

應(yīng)該說，降價對新能源銷量的刺激作用是顯而易見的，但是對整體銷量的刺激作用并不大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，汽車產(chǎn)銷分別為2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。

隨著價格戰(zhàn)的不斷深入，“行業(yè)無序內(nèi)卷”、“惡性價格戰(zhàn)競爭”也隨之出現(xiàn)，完全是為了降價而降價，完全攪亂了市場秩序。

持續(xù)的價格戰(zhàn)使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承受著巨大壓力，比如國內(nèi)頭部經(jīng)銷商廣匯汽車在陷入虧損短短兩年時間內(nèi)，從一個千億市值的巨頭淪落到被迫退市，退市時相對巔峰時刻市值跌去了近94%。永達汽車、中升控股等頭部汽車經(jīng)銷商，也同樣出現(xiàn)利潤大幅下滑的情況。

對于消費者而言，買車確實是便宜了，可問題也隨之而來，最明顯例子就是頻繁的降價讓出現(xiàn)了同車不同價，提車前后可能只相隔幾個星期甚至是幾天，車輛售價卻懸殊幾千到上萬元，而且提前也沒有通知，事后也沒有補償。這無疑是打擊了市場熱情。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中直接指出：“雖然價格戰(zhàn)愈演愈烈，但總體效果較為有限，有八成的消費者表示價格戰(zhàn)并未能給自己的購車決策帶來積極影響”。

新玩法更靈活也更加可持續(xù)

鑒于上述情況，多方也在持續(xù)探索如何使車市競爭轉(zhuǎn)向更加可持續(xù)的形態(tài)。近半年來，傳統(tǒng)的直接降價的頻率和力度正在減弱，優(yōu)惠政策逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鹑趦?yōu)惠為主導(dǎo)，也就是低首付、零利息。

特別是進入年底以來，特斯拉、理想、騰勢、智己等品牌相繼推出了3年或者5年零利率的優(yōu)惠策略，降低買車門檻，減少貸款用戶的利息壓力，讓用戶用更少的首付去購買更高級別的產(chǎn)品。本質(zhì)上來說，這也是刺激銷量的有效方式?？雌饋聿幌裰苯咏祪r那樣簡單粗暴，但是從購車成本方面來說，兩者的效果卻是一樣的。

在這里，需要說明的是，低首付、零利息的購車方式并不是什么創(chuàng)新，很多傳統(tǒng)車企此前也推出過。只不過效果不是很好。原因在于，此前在4S店經(jīng)銷模式下，消費者還要承擔(dān)各種手續(xù)費、出庫費、上牌費，還要強制在店里購買保險，其中的價格肯定要高于市場價，車企本來給消費者省下的那點利息，又生生還給了4S店。

這樣一來，廠家的金融政策自然不見效果。但是在直營店模式下，新能源車企的免息則是沒有任何附加條件，用戶不用交貸款手續(xù)費、不用強制買保險，打的就是一個全透明。

對于消費者來說，用一個很低的首付就能買到時下功能最新穎的新車，更關(guān)鍵的是，3年或者5年零利率，真的能省下錢。而且低首付、零利息購車方案還有一個優(yōu)勢，

對于車企來說，它承擔(dān)3年或者5年的利息，要比直接降價所帶來的利潤減少劃算得多。還能照顧老車主的情緒，準(zhǔn)車主也不用再擔(dān)心價格變動而持幣觀望。總體來說，相較于直接降價，低首付、零利息的購車方式更容易被各方接受。

百姓評車

從直接降價，到低首付、零利率貸款，一場圍繞汽車金融的競爭已經(jīng)開始。同樣是為了刺激銷量，車企的金融政策效果差不多，接受程度更高。在無法解決現(xiàn)階段市場需求減弱的情況下，價格戰(zhàn)仍然會繼續(xù)，只是曲調(diào)發(fā)生變化。