如果問誰是中國市場合資品牌的奠基者，那么無疑是大眾，自1984年以來，大眾在中國駐足40載，可以說它已經(jīng)陪伴了幾代人成長。作為大眾汽車品牌進(jìn)入中國四十年之際，廣州舉辦了大眾靈感樂園的主題活動(dòng)，12月8日正式也落下了帷幕，在這里匯聚了經(jīng)典車型的回憶與大眾放眼未來的科技革新，也有令人熱血沸騰的試駕體驗(yàn)。同一個(gè)大眾，在過去、現(xiàn)在、未來給了我們不一樣的體驗(yàn)。

試駕8.5代高爾夫預(yù)熱

這次的活動(dòng)也正值8.5代高爾夫上市，所以在活動(dòng)的前一天我們也進(jìn)行了簡單的試駕體驗(yàn)，在這里跟大家說一下重點(diǎn)。先說結(jié)論，這是一臺(tái)非常好開、靈活的車，在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤愫茈y找到一款能夠讓你能收放自如，同時(shí)提供了一些駕駛情緒價(jià)值的燃油車。

作為中期改款車型，高爾夫此次在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力上都進(jìn)行了升級，目前新車已經(jīng)上市，共推出4款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬-20.99萬元，對，20.99萬元是GTI車型，這個(gè)價(jià)格可以說很香了。

外觀方面，前臉配備發(fā)光大眾Logo和IQ.Light矩陣式大燈，換裝新設(shè)計(jì)的輪轂，車身長度增加14mm，高度增加8mm。內(nèi)飾升級為10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏+W-Hud的三屏，搭載8155芯片，智能化再次接軌主流。

而比較重要的是，1.5T EA211 EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力略微提升，同時(shí)油耗卻更加經(jīng)濟(jì)。配合7速干式雙離合變速箱。在試駕過程中我們也感受到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合很默契了，動(dòng)力初段依舊比較猛，但是整體動(dòng)力的輸出變得更加線性。8.5代高爾夫就像說到這，更重要的是接下來的樂園部分。

時(shí)光穿越：從經(jīng)典到未來

在經(jīng)典巡禮展區(qū)，大眾在中國幾十年的發(fā)展歷程都被刻畫了出來。從桑塔納到捷達(dá)，再到途觀等等，這一路看來，思緒一直在被拉扯，不禁感嘆時(shí)間過得真快。

如果說提到大眾在中國的發(fā)展，繞不開的一定是桑塔納，1984年，上海下線了第一輛桑塔納，這是官方說法，給大家分享個(gè)冷知識(shí)，中國第一輛桑塔納其實(shí)是1983年下線的，而且國產(chǎn)化零件非常少，只有輪轂、收音機(jī)天線、車標(biāo)和反光鏡罩。桑塔納在中國是有相當(dāng)重要的意義的，奠定了私家車廣泛普及的基礎(chǔ)，輝煌時(shí)期占據(jù)了國內(nèi)汽車市場80%的份額，在中國市場累計(jì)銷量已突破600萬輛，成為了大家心目中的國民神車。

來到90年代，大眾汽車在1991年2月成立第二家在華合資企業(yè)—一汽-大眾，隨之而來的就是另外一款大家耳熟能詳?shù)能囆汀葸_(dá)，最開始的捷達(dá)也是通過CDK的方式生產(chǎn)，也就是零件進(jìn)口國內(nèi)組裝，從1994年開始一汽-大眾長春工廠開始自主生產(chǎn)捷達(dá)，年產(chǎn)能15萬輛。而給我印象最深的是那臺(tái)20氣門的捷達(dá)王，到后來，捷達(dá)春天、新捷達(dá)......直到2019年，捷達(dá)成為了大眾旗下的獨(dú)立子品牌，開始獨(dú)立產(chǎn)品線，更好地服務(wù)中國市場，但是我們記憶中的經(jīng)典仍是那個(gè)長相方方正正，賣了440萬輛的捷達(dá)。

在千禧年的鐘聲敲過之后，大眾在中國的戰(zhàn)略又發(fā)生了變革，中國消費(fèi)者對于用車觀念從“奢侈品”逐漸轉(zhuǎn)變成為了“生活必需品”，因此，用戶在用車層面需求的多樣化成為了那個(gè)時(shí)代的重要課題。如果你問我那個(gè)時(shí)代年輕人應(yīng)該擁有一輛什么樣的車，那么第四代高爾夫一定是一個(gè)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的答案，2003年，第四代高爾夫在一汽-大眾投產(chǎn)，這也是高爾夫系列車型國產(chǎn)的開始。第四代高爾夫以精湛的雙面鍍鋅鋼板工藝、六層涂裝工藝及空腔注蠟技術(shù)，展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最高的汽車工藝水平。

到了2010年，上汽大眾正式推出國產(chǎn)途觀。這款車型算是推動(dòng)了中國SUV市場的迅猛發(fā)展，記得當(dāng)時(shí)走在路上，隨處可見的途觀算是頂起了當(dāng)時(shí)家用SUV的半邊天，到現(xiàn)在看來雖然越來越多的SUV車型讓途觀系列的銷量沒有當(dāng)時(shí)那么火爆，但是SUV市場中的標(biāo)桿車型始終有途觀的一席之地。

繼續(xù)來到“時(shí)光巴士”區(qū)域，大眾經(jīng)典的T2和現(xiàn)如今的電動(dòng)化“小巴士”ID.BUZZ同臺(tái)擺放。ID.BUZZ算是我比較期待的一款車型，它的形象設(shè)計(jì)源自于經(jīng)典的大眾T1車型。1950年，代號(hào)為Type2的大眾T1問世，成為了MPV車型的鼻祖，最開始它的競爭對手是豐田Hiace、奔馳Vito，在時(shí)代演變的過程中，它逐漸有了名字，也就是我們后來熟知的邁特威。

ID.Buzz在電動(dòng)化基礎(chǔ)上，外形致敬了T1車型，其基于模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）打造。新車長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。車頭展現(xiàn)出一個(gè)漂亮的弧線，最大化降低風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)為0.285。隱藏式的A、B、C柱的設(shè)計(jì)再加上雙色的車身，讓整個(gè)新車看上去更加的時(shí)尚。

進(jìn)入內(nèi)部，大眾ID.BUZZ采用五座布局，前排是帶獨(dú)立扶手的座椅，中間保留過道，中控臺(tái)面則是大眾ID.系列的家族式設(shè)計(jì)，包括液晶儀表、懸浮屏幕、電子懷擋等潮流元素都有體現(xiàn)，并且在配色上也采用撞色設(shè)計(jì)，和外觀呼應(yīng)，后排也配備了小桌板，現(xiàn)在在臺(tái)灣省已經(jīng)有進(jìn)口版本車型售賣，有消息稱明年將會(huì)先以進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)。

科技引領(lǐng)，憧憬未來

在科技工廠區(qū)域，大眾展示了現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品線上的“看家技術(shù)”，IQ.Light智能矩陣式大燈、IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)以及AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示。大眾IQ.Light智能車燈技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)路況的不同自動(dòng)控制調(diào)整燈光。這套燈組的車燈及控制單元會(huì)根據(jù)MFK攝像頭、方向盤轉(zhuǎn)角、車速等信息，自動(dòng)控制每一顆LED燈珠的光束，實(shí)現(xiàn)分區(qū)照明。

在IQ.Pilot高階智駕駛技術(shù)已經(jīng)在帕薩特Pro、探岳L Pro以及途觀L Pro上體驗(yàn)過了，它是與大疆共同研發(fā)的，可以實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航控制，讓車速在0-130km/h內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，并且具備車道保持輔助功能，并且可以自動(dòng)修正軌跡，確保行車穩(wěn)定；具備交通標(biāo)志識(shí)別，實(shí)時(shí)監(jiān)測并提醒限速等信息；自動(dòng)緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全配置，撥桿變道方面，車速30km/h以上即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變道；以及智能加塞應(yīng)對與避障功能。激光雷達(dá)配合雙目慣導(dǎo)攝像頭，識(shí)別的準(zhǔn)確率、效率以及可實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)更加豐富。

現(xiàn)場還展示了ID.CODE概念車，這也代表了大眾在未來技術(shù)的發(fā)展方向，該車設(shè)計(jì)支持L4級別的自動(dòng)駕駛，配備了諸如“Light Cloud”（光云）、"3D Eyes"（三維眼）和“Light Screen”（光屏）等交互式照明系統(tǒng)，這些系統(tǒng)不僅提供照明功能，還能與周圍環(huán)境智能交互，增強(qiáng)行車安全和駕駛體驗(yàn)。

ID.CODE在B柱上使用了小型觸屏板，以此取代了傳統(tǒng)的門把手，車門則可以電動(dòng)開閉。并且采用了流媒體外后視鏡，在主駕窗戶上還有可以投影的擬人智能助手與車主進(jìn)行互動(dòng)，科技感拉滿。

鋼炮的延續(xù)：8.5代高爾夫GTI賽道體驗(yàn)

高爾夫GTI的外觀則顯得更加兇狠，并且在設(shè)計(jì)上無疑帶著一些“致敬”的成分，中網(wǎng)紅色的貫穿線條、GTI的專屬標(biāo)識(shí)，重新設(shè)計(jì)過的經(jīng)典戰(zhàn)斧式輪圈全新的花瓣式輪圈加上紅色的剎車卡鉗，思緒往往會(huì)跳躍到那個(gè)滿街6代高爾夫GTI的年代，當(dāng)你緩過神再看這臺(tái)8.5代高爾夫GTI，它又帶著更加銳氣更富有科技感的模樣站在你面前。

既然是高爾夫GTI還得在賽道上見真章，它依舊搭載了熟悉的高功率2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，3000rpm的時(shí)候只要稍稍松油就可以聽到清脆的回火聲，這是一種能讓駕駛員瞬間“上頭”的聲音。動(dòng)力方面，賽道中我們?nèi)淌褂肧擋+運(yùn)動(dòng)模式跑，在這個(gè)模式下，高爾夫GTI會(huì)非常配合的把轉(zhuǎn)速拉高，降擋邏輯也非常積極，這樣在行駛過程中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)就變得尤為的激進(jìn)，但是到了大直道，后段發(fā)力稍顯力不從心，但是整體感覺動(dòng)力輸出是那種猛中帶穩(wěn)的，油門的開合不會(huì)很難控制。

制動(dòng)的腳感線性，尤其是中段和后端制動(dòng)效能非常明顯，當(dāng)然這種調(diào)教有利于駕駛員控制好入彎節(jié)奏，在曲率偏大的彎道中，帶剎車入彎，出彎將油門焊死在地板上。整個(gè)動(dòng)作一氣呵成。在彎道中，這次高爾夫GTI搭載了與海外版一致的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感也得到了提升，轉(zhuǎn)向手感偏輕，指向性不錯(cuò)，對于過彎與路面的反饋很清晰。加上支撐性更好的避震調(diào)校，這臺(tái)高爾夫GTI的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，對于新手或是剛剛接觸GTI的用戶相當(dāng)友好。

堅(jiān)持所以熱愛

轉(zhuǎn)眼大眾在中國已經(jīng)到了“不惑之年”，這也意味著大眾在中國走的路將要更加堅(jiān)定，在這次的靈感樂園體驗(yàn)中，它給予我們的情緒價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于活動(dòng)本身的產(chǎn)品價(jià)值，感慨作為助力中國汽車發(fā)展的“元老級”合資品牌，相信它未來在中國的路將會(huì)再次迎來另一個(gè)“40年”，用大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在活動(dòng)中說的一句話作為結(jié)尾最合適不過。

“過去40年來，我們一直‘在中國，為中國’，邁入出行新時(shí)代之際，大眾汽車依然堅(jiān)持自我革新。正如‘#靈感出眾‘的‘大眾靈感樂園’所展示的一樣，大眾汽車不僅僅是一家汽車制造商，更是忠實(shí)的伙伴和創(chuàng)造者。我們始終與用戶在一起，載著他們駛向多彩生活的同時(shí)，與他們攜手創(chuàng)造終生難忘的體驗(yàn)和回憶?！?/p>