對于歐洲汽車行業(yè)來說，寒冬已至，寒氣已經(jīng)侵襲到很多人身上。日前，歐洲汽車行業(yè)刮起裁員大風(fēng)暴，合計裁員人數(shù)約10萬人。有觀點認為，老牌歐洲汽車輸給了新興的中國汽車。難道真的是這樣嗎？

1. 共計裁員約10萬人

今年以來，歐洲汽車行業(yè)的困境愈加明顯。尤其是進入年底，這個冬天的風(fēng)，對歐洲汽車行業(yè)來說，顯得尤為凜冽。據(jù)不完全統(tǒng)計，近期有超過10家歐洲跨國汽車行業(yè)巨頭，紛紛宣布了裁員計劃。整車廠中，大眾決定關(guān)閉3家德國本土工廠，并計劃裁員約3萬人之多。對此，大眾工會強烈反對，組織了9家工廠約10萬名員工加入罷工行列，由此導(dǎo)致大眾歐洲生產(chǎn)全面暫停。

還有，奧迪將裁員4500個非直接生產(chǎn)崗位，Stellantis（斯特蘭蒂斯）也在考慮最多裁員2.5萬人。此外，歐洲汽車零部件供應(yīng)商巨頭們，也都紛紛大裁員：采埃孚將裁員1.4萬人，弗吉亞將裁員1萬人，博世將裁員0.55萬人。另外，舍弗勒、大陸集團、米其林、法雷奧、博澤等，也將各自裁員數(shù)千人不等。上述裁員人數(shù)合計接近10萬人，這意味著歐洲汽車行業(yè)正處于艱難時期。2. 歐洲汽車遭遇暴擊

如此大規(guī)模的裁員潮，就不僅僅只是個人企業(yè)困境的反映，而是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體遭遇暴擊。大裁員的背后，最直接的原因就是歐洲汽車企業(yè)的巨大經(jīng)營壓力。今年第三季度，歐洲主流車企的主要財務(wù)指標(biāo)幾乎全面潰敗，幾家頭部車企的凈利潤均大幅下滑。其中，大眾汽車第三季度凈利潤只有15.7億歐元，與去年同期的43.4億歐元相比暴跌了63.8%；營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%，創(chuàng)下了四年多來的最低水平。

Stellantis集團第三季度，凈營收為33億歐元，同比下降27%。其CEO唐唯實與董事會的分歧無法調(diào)和，只能辭職走人，管理層開始動蕩。德系豪車BBA，更是利潤下滑的“重災(zāi)區(qū)”。今年三季度，奔馳凈利潤為17.19億歐元，同比腰斬了53.8%；寶馬凈利潤為4.76億，同比勁減83.8%；奧迪營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，同比暴跌91%。一個個如此觸目驚心的暴跌數(shù)據(jù)，將歐洲汽車行業(yè)的艱難處境暴露無遺。

3. 輸給了中國汽車？

眾所周知，德國是汽車發(fā)明地。一百多年來，汽車一直都是歐洲人的拿手好戲。然而，新能源汽車時代來臨，傳統(tǒng)燃油汽車終將被淘汰。作為傳統(tǒng)燃油汽車的既得利益者，歐洲車企和零部件供應(yīng)商們，電動化和智能化嶄新步伐緩慢，核心技術(shù)和市場份額均遠遠落后于中美兩國。尤其是，比亞迪、華為、寧德時代等中國本土品牌，通過行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，以及規(guī)?；a(chǎn)的低成本優(yōu)勢，加劇了歐洲汽車行業(yè)的競爭難度。

歐洲汽車行業(yè)的裁員潮，是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型“陣痛”的表現(xiàn)。電動化和智能化的雙重壓力，迫使歐洲車企和零部件廠商，必須進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，裁員是降本增效的直接手段。傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡，這是不可阻擋的時代浪潮，全球汽車行業(yè)面臨大洗牌。歐洲汽車行業(yè)，屬于是老師傅遇到新難題。汽車產(chǎn)業(yè)時代巨變之中弄，許多傳統(tǒng)生產(chǎn)模式、供應(yīng)鏈和崗位都面臨被淘汰的風(fēng)險。歐洲車企和零部件供應(yīng)商們?nèi)魬?yīng)對不當(dāng)，就有被擠下牌桌的風(fēng)險。

汽車行業(yè)對歐洲太重要了。數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車行業(yè)的市場規(guī)模超過1萬億歐元，在其整體GDP中的占比約為7%，遠高于日本的3%。在整個歐洲，直接或者間接從事汽車行業(yè)的人數(shù)，大概有1300萬人。因此，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。如今，歐洲汽車被中國汽車迎頭趕上，甚至有大幅超越的可能，這意味著全球汽車行業(yè)競爭格局迎來巨變。歐洲汽車行業(yè)躺賺的日子一去不復(fù)返，中國汽車迎來屬于自己的時代。