近日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩大國有車企，爭(zhēng)搶華為的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在此之前，長安、北汽、奇瑞、江淮等國有車企，早已跟華為進(jìn)行著深度合作。我們發(fā)現(xiàn)，生死存亡的巨大壓力之下，國有車企越來越離不開華為了。

1. 上汽和廣汽爭(zhēng)搶華為

堅(jiān)守“靈魂論”的上汽集團(tuán)，如今在銷量承壓之下，不得不低下高昂的頭顱，轉(zhuǎn)頭跟過去自己看不上的華為展開合作。據(jù)悉，上汽和華為已談很長時(shí)間。而且此次合作，上汽非常重視，由其總裁賈健旭親自帶隊(duì)。消息稱，上汽可能跟華為展開新的合作模式，不同于目前華為的供應(yīng)商、HI、智選車三種模式。而且，上汽集團(tuán)大概率會(huì)入股華為聚焦汽車業(yè)務(wù)的子公司引望，從而將雙方緊密綁定在一起。

上汽和華為的合作還在談判之中，廣汽集團(tuán)倒是搶先一步，與華為牽手聯(lián)姻了。11月30日，廣汽與華為簽署了深化合作協(xié)議。依靠華為的賦能，廣汽在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的新能源品牌。值得注意的是，廣汽這次與華為合作，廣州政府還親自下場(chǎng)，與華為在穗簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，甚至一二把手都親自出席。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石，廣州政府是不會(huì)允許廣汽與華為合作失敗的。

2. 從無人問津到香餑餑

前幾年華為初入汽車圈，其實(shí)是非常艱難的，根本沒有幾個(gè)車企愿意看華為一眼。去年4月份，華為余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，曾經(jīng)悲壯地表示，跨國車企巨頭們因?yàn)槿A為被制裁，不會(huì)選擇與華為合作；國內(nèi)傳統(tǒng)車企，比如老牌國企們，為了靈魂也不會(huì)用華為；造車新勢(shì)力們有自己的追求，也不會(huì)選擇華為。余承東說的都是事實(shí)，比如上汽前董事長陳虹就直言，上汽是不會(huì)把自己的靈魂交給華為的。

不過華為很爭(zhēng)氣，短短時(shí)間就讓自己在汽車圈從無人問津的小透明，變成炙手可熱的香餑餑。在上汽和廣汽之前，已經(jīng)有包括許多國有車企在內(nèi)的企業(yè)，與華為展開了各種合作，有的甚至是深度綁定。比如華為Hi模式下，北汽極狐、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖和猛士；智選車模式下，賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮智界；還有長安等車企，入股華為的子公司引望。去年10月，一汽也與華為簽署了全面深化合作協(xié)議。3. 國有車企離不開華為？

顯而易見，包括一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的三大汽車央企，以及北汽、上汽、廣汽、奇瑞、江淮五大地方國有車企，一共八家國有車企，全都或者已經(jīng)與華為展開深度合作，或者已經(jīng)跟華為達(dá)成合作協(xié)議。為何幾乎所有國有車企，如今都越來越離不開華為了呢？因?yàn)闀r(shí)代變了。傳統(tǒng)燃油車合資時(shí)代，國有車企抱住跨國車企大腿，通過合資品牌賺得盆滿缽滿。但是，固有車企躺贏的同時(shí)，大多沒有核心技術(shù)，缺乏自力更生的能力。

如今新能源汽車時(shí)代來臨，傳統(tǒng)燃油車企面臨前所有的轉(zhuǎn)型壓力。歐美日韓等大型跨國車企壓力重重，在華市場(chǎng)份額逐步萎縮。國有車企過去所抱的大腿們，自身都難保，更遑論幫助國有車企了。大部分國有車企自己也不太爭(zhēng)氣，自主品牌和新能源技術(shù)發(fā)展滯后，基本無力自救。而華為通過賦能瀕臨倒閉的賽力斯，通過問界展示了自己的強(qiáng)大力量。于是，華為就成了國有車企所能抓住的最后一根稻草。

上汽和廣汽，就是最明顯的例子。上汽銷量承壓，連續(xù)18年銷量寶座被比亞迪奪走，飛凡和智己兩大新能源品牌發(fā)展不暢。廣汽第三季度陷入虧損泥潭，被寄予厚望的埃安銷量持續(xù)大跌。生死存亡的關(guān)頭，上汽和廣汽不得不抱住華為大腿，以期找到一條新出路，不至于被擠下牌桌。八大國有車企紛紛與華為合作，不僅是對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一次深刻變革，也是對(duì)電氣化、智能化汽車時(shí)代的有力回應(yīng)。