波及9大工廠，合計(jì)10萬(wàn)名員工，大眾汽車(chē)在德國(guó)本土，正面臨一場(chǎng)前所未有的大罷工挑戰(zhàn)。大眾關(guān)廠和裁員，猶如打開(kāi)了歐洲汽車(chē)行業(yè)的潘多拉魔盒，這一次也許無(wú)人能夠幸免。而這背后，中國(guó)汽車(chē)或許是最大贏家。

1. 大眾10萬(wàn)人大罷工

全球需求下滑，電氣化轉(zhuǎn)型不利，中國(guó)市場(chǎng)承壓，成本居高不下，德國(guó)老牌車(chē)企巨頭大眾汽車(chē)背負(fù)著難以承受之重。今年10月以來(lái)，大眾汽車(chē)管理層破釜沉舟，決定關(guān)閉德國(guó)至少三家工廠，裁員約3萬(wàn)人，并且全員降薪10%。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這是前所未有的巨大變革，也是維系集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的重要辦法。但是對(duì)于將要被裁員的大眾員工來(lái)說(shuō)，無(wú)異于晴天霹靂，飯碗都保不住了，還客氣什么，干起來(lái)！

于是，在工會(huì)的帶領(lǐng)下，大眾員工開(kāi)始了大罷工。大眾員工群情激憤，來(lái)自9家工廠合計(jì)約10萬(wàn)名員工，共同掀起了這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的罷工。工會(huì)向集團(tuán)管理層進(jìn)行了嚴(yán)肅談判，并明確警告：“不要低估我們的決心，這將是德國(guó)制造業(yè)歷史上幾十年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的，除非管理層放棄最激進(jìn)的改革計(jì)劃。”換而言之，如果集團(tuán)管理層不認(rèn)真聽(tīng)取員工意見(jiàn)，那么將會(huì)迎來(lái)更大規(guī)模的罷工潮。2. 大眾有點(diǎn)撐不住了

事實(shí)上，自從1937年成立以來(lái)，大眾汽車(chē)從未在本土關(guān)閉過(guò)工廠，如今算是打破了這一慣例。而且，30年前的1994年，大眾曾經(jīng)與工會(huì)簽訂了一項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議，規(guī)定大眾在2029年不能在德國(guó)本土裁員。如今是2024年，距離承諾期還有5年時(shí)間。然而如今，大眾想要終止這一協(xié)議，不僅在德國(guó)本土裁員，而且一裁就是3萬(wàn)人之多。為何不信守承諾？因?yàn)榇蟊妼?shí)在是撐不住了。

今年第三季度，大眾汽車(chē)凈利潤(rùn)只有15.7億歐元，與去年同期的43.4億歐元相比，暴跌了63.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6.2%下降至僅3.6%，滑落至四年多來(lái)的谷底。作為大眾最重要的市場(chǎng)，大眾在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量，今年前三季度為205.66萬(wàn)輛,同比下降10.2%，幾乎抹去了全球其他地區(qū)增長(zhǎng)的所有成果；其中，第三季度大眾在華銷(xiāo)量為71.15萬(wàn)輛，同比下降15%。顯而易見(jiàn)，大眾的情況還在持續(xù)惡化之中。3. 打開(kāi)了潘多拉魔盒

值得注意的是，大眾裁員的動(dòng)作，就像打開(kāi)了潘多拉魔盒一般。幾乎與此同時(shí)，歐洲汽車(chē)巨頭們紛紛大裁員。除了大眾裁員3萬(wàn)人之外，Stellantis裁員2.5萬(wàn)人，采埃孚將裁員1.4萬(wàn)人，弗吉亞將裁員1萬(wàn)人，博世將裁員0.55萬(wàn)人……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲整車(chē)廠商以及零部件供應(yīng)商巨頭們，近期的合計(jì)裁員人數(shù)接近10萬(wàn)人。對(duì)于歐洲汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這冬天的寒氣尤為凜冽刺骨。

大眾與員工之間的裁員和罷工大戰(zhàn)爆發(fā)之后，德國(guó)媒體用一句諺語(yǔ)來(lái)形容：“兩個(gè)人吵架，第三個(gè)人在笑?！痹诘旅娇磥?lái)，大眾汽車(chē)與工會(huì)和員工之間在“吵架”，而這背后顯然有一個(gè)大贏家正微笑不語(yǔ)——中國(guó)汽車(chē)。作為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，以及全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)在大眾汽車(chē)的吵架和內(nèi)耗之中正坐收漁翁之利，擁有了進(jìn)一步進(jìn)攻和滲透歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)的迅速崛起，正在改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

在反攻汽車(chē)發(fā)源地歐洲之前，中國(guó)汽車(chē)就已經(jīng)在本土市場(chǎng)，將大眾在內(nèi)的西方跨國(guó)車(chē)企打得節(jié)節(jié)敗退。過(guò)去40年，大眾汽車(chē)穩(wěn)居中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠寶座，2019年在華銷(xiāo)量高達(dá)423萬(wàn)輛。可是2023年只剩下323萬(wàn)輛，足足少了百萬(wàn)輛之多，同比大減23%。大眾汽車(chē)在華市場(chǎng)份額，也從約20%下滑至14%。換而言之，四年時(shí)間大匯總在華銷(xiāo)量就萎縮了約四分之一。而這些份額，均被比亞迪等中國(guó)車(chē)企奪走。時(shí)代巨變已至，大眾走到了十字路口。