誰能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤(rùn)暴跌93.5%，最近一個(gè)季度甚至深陷虧損泥潭。日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。

1. 凈利潤(rùn)暴跌93.5%

豐田、本田和日產(chǎn)，被譽(yù)為日本汽車行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車的驕傲。然而，日產(chǎn)汽車卻越來越讓日本汽車行業(yè)蒙羞。業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024上半財(cái)年（4月至9月），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)斷崖式下跌，同比大幅減少90.2%，只有329.08億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%驟降至0.5%。更加讓人大跌眼鏡的是，日產(chǎn)凈利潤(rùn)從去年同期的數(shù)千億日元級(jí)別，直接跌落至192.23億日元，跌幅高達(dá)93.5%。

也就相當(dāng)于，一家企業(yè)去年上半財(cái)年凈賺100元，而今年上半財(cái)年只賺了6.5元。更加讓人震驚的是，日產(chǎn)2024年第二財(cái)季（7月至9月），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為319億日元，與去年同期2081億日元相比大降85%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%，滑落至1.1%；凈利潤(rùn)則轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93億日元，與去年同期凈利潤(rùn)為1907億日元相比，暴跌約105%。上述這一系列觸目驚心的數(shù)字，將日產(chǎn)的凄慘現(xiàn)狀暴露無遺。2. 日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機(jī)

日產(chǎn)的危機(jī)有多嚴(yán)重，日產(chǎn)內(nèi)部人非常清楚?！督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道顯示，日產(chǎn)一位高管承認(rèn)，今年是公司“生死攸關(guān)”的一年，目前的現(xiàn)金只夠支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。如果管理層無法找到投資者，日產(chǎn)將難以為繼。換而言之，距離日產(chǎn)破產(chǎn)倒閉的時(shí)間，可能只剩下一年左右。目前，日產(chǎn)開啟了一系列緊急自救措施，以期降本增效，例如宣布削減20%產(chǎn)能，從原來的500萬輛減至400萬輛。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還宣布全球裁員9000人，這一數(shù)字約占其全球員工總數(shù)的7%。日本企業(yè)一般不會(huì)隨意裁員，更不會(huì)大規(guī)模裁員。但在生存危機(jī)關(guān)頭，日產(chǎn)不得不選擇了大裁員，即便這是一個(gè)極其痛苦的決定。此外，日產(chǎn)還出售其所持有的三菱10%的股份，以便籌集日常經(jīng)營(yíng)所需資金。而且，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠帶頭，管理委員會(huì)成員緊跟其后，全部自愿削減50%的薪酬。種種跡象表明，日產(chǎn)正深陷一場(chǎng)破產(chǎn)倒閉的巨大危機(jī)之中。3. 日本汽車開始潰敗

事實(shí)上，日產(chǎn)的困境，背后可能是日本汽車工業(yè)大敗局的開始。數(shù)據(jù)顯示，日本主流車企今年上半財(cái)年凈利潤(rùn)集體出現(xiàn)同比下滑。除了日產(chǎn)之外，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等四家車企均如此。以豐田為例，2024上半財(cái)年（4月至9月），凈利潤(rùn)1.9萬億日元，同比減少26.4%。這是兩年來，豐田汽車半年財(cái)報(bào)首次出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。更為嚴(yán)重的是，豐田今年第二財(cái)季（7月至9月），凈利潤(rùn)為5737億日元，同比腰斬55%。

二戰(zhàn)之后，日本汽車工業(yè)逐步崛起，成為與美歐并駕齊驅(qū)的汽車強(qiáng)國(guó)之一。在燃油車時(shí)代，日本汽車行銷全球，成為汽車工業(yè)既得利益者。后來，日本從政府到行業(yè)，開始積極倡導(dǎo)和大力研發(fā)氫能源汽車，壟斷并鎖死了很多專利和技術(shù)。但是中美都沒跟進(jìn)，反而掉頭玩起了電動(dòng)汽車。事實(shí)證明，日本點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，其汽車發(fā)展戰(zhàn)略走了歪路，讓自己陷入了前所未有的巨大困境之中。

美國(guó)特斯拉和中國(guó)比亞迪等車企，引領(lǐng)大的新能源化、智能化汽車革命，正在席卷全球。日本車企如果跟進(jìn)的話，已經(jīng)無法趕上中美的步伐，無異于直接放棄了其大幾十年積累的傳統(tǒng)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)丟失的速度只會(huì)更快，轉(zhuǎn)型意味著找死。但如果日車車企不跟進(jìn)，而是堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車基本盤，不轉(zhuǎn)型無異于等死。尤其中國(guó)汽車工業(yè)崛起，其工業(yè)克蘇魯規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)帶來的降維打擊，敲響了日本車企的喪鐘。