華為第四界終于公開首款車型尊界S800的真容，發(fā)布會上，華為并未對尊界S800做過多的產(chǎn)品力介紹，整體講解較為籠統(tǒng)，最后公布了100萬至150萬元的預(yù)售價(jià)。

今年3月初，曾有消息傳出華為與江淮合作的第四界將命名傲界，首款車型也將是江淮最擅長的MPV車型。直到半年后，華為第四界定名為尊界，且首款車型是旗艦級轎車，打破了此前的猜測。

隨著第四界的到來，鴻蒙智行宣布旗下車型累計(jì)交付達(dá)到500000輛，問界M7、問界M9都在細(xì)分市場打出“銷冠”稱號，也是鴻蒙智行的銷量擔(dān)當(dāng)。包括智界S7、享界S9在內(nèi)的鴻蒙智行轎車矩陣中，智界S7在10月迎來銷量增長，單月近7400輛的銷量相比9月的2500輛增幅巨大；享界S9則僅公布了10月1980輛的銷量成績，按同級車型銷量表現(xiàn)對比來看，智界S7表現(xiàn)較為出色，享界S9因其更高的售價(jià)，以及正在試水階段，銷量也算可以接受。

也就是說，鴻蒙智行的轎車產(chǎn)品在各自細(xì)分市場中都具備一定搶占市場份額的實(shí)力，而尊界S800是否也有這樣的實(shí)力，在豪華旗艦市場中分得一杯羹？

尊界S800，如何賣到一百萬？

尊界S800是否有能力在百萬級市場中站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力將是第一要素。

華為將尊界S800定義為鴻蒙智行的大成之作，而在發(fā)布會上，華為并未對新車做出過多的介紹，講解最細(xì)致的則是其整車造型設(shè)計(jì)。

華為表示，“尊界S800采用天地人和的設(shè)計(jì)理念，匯聚時(shí)代群星的力量，探索宇宙的無垠?！睆倪@段描述中不難看出，華為想為尊界在“高大上”的基礎(chǔ)上，打造出極具科幻色彩的標(biāo)簽，這也非常符合新能源車型的理念。

設(shè)計(jì)語言上，尊界S800采用全新縱橫星瀚設(shè)計(jì)語言，旨在帶來極致豪華、智慧的辨識度，這也將成為尊界的家族化設(shè)計(jì)特征。另外，車頭運(yùn)用四橫兩縱元素，展現(xiàn)出立天地縱橫、匯萬象合一的氣度。

從略帶深奧的描述看，華為深知對于一個(gè)新興品牌來說，尤其是尊界建立在“江淮出品”的基礎(chǔ)上，想要打造百萬級豪車，講好第一個(gè)故事非常重要。

除了高大上的設(shè)計(jì)外，尊界S800在創(chuàng)新配置方面，采用六代機(jī)理念、8S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即超級巡航超機(jī)動性、超級信息感知、超級隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性。此外，第二代途靈平臺也將在尊界S800上首發(fā)。而在華為最擅長的智駕上，新車將按照L3級智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)。

這些配置，能夠撐得住尊界S800百萬級售價(jià)嗎？雖然華為沒有對整車配置做過多介紹，但可以預(yù)見的是，尊界S800采用的無論是第二代途靈平臺，還是L3級智能駕駛架構(gòu)，不久的將來均會下放至享界甚至智界等品牌。而且作為新能源車解決方案的供應(yīng)商，華為的新技術(shù)同樣會給予阿維塔等有深度合作的品牌使用。

這意味著，一套號稱華為天花板的技術(shù)配套，很大概率會自20萬級的車應(yīng)用到100萬級，也能從側(cè)面說明，新能源車，即便是集成了當(dāng)下最先進(jìn)技術(shù)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中，想賣高價(jià)并不容易。

華為的技術(shù)，如何撐起百萬級豪車？

百萬級豪車，不光要講好故事。

近幾年來，自主品牌不斷沖高，前有仰望品牌推出的兩款車型均售價(jià)過百萬，后有極氪、小米等品牌推出價(jià)值80萬級的不同類型產(chǎn)品，但除了小米SU7 Ultra僅有個(gè)大定數(shù)量外，其余車型除了仰望U8在開啟售賣時(shí)成績還不錯(cuò)，后續(xù)均無法達(dá)到更好的銷量效果。也就是說，百萬級車型，產(chǎn)品力與品牌力各撐起半邊天，如果品牌力不夠，將車降價(jià)至50萬元以內(nèi)，或許會有更好的效果。

方程豹豹8就完美詮釋了這點(diǎn)，雖然在比亞迪內(nèi)部的品牌定位與仰望并不在一個(gè)水準(zhǔn)，但比亞迪賦能豹8的性能甚至比仰望U8更好，而售價(jià)僅不到仰望U8的一半，更讓消費(fèi)者心動。

而華為想依靠智能化加上華為這塊招牌撐起百萬級產(chǎn)品，也并不容易。首先在品牌力層面，華為在科技數(shù)碼領(lǐng)域的確是一塊金字招牌，但不意味著其在汽車領(lǐng)域也同樣如此。在技術(shù)實(shí)力上，上文也提到，華為目前的電動化技術(shù)放在50萬以下的高端車型上還算頂流配置，但再往上探，華為并沒有更多技術(shù)溢價(jià)能力。

另一方面，縱觀華為所有的電動化技術(shù)，在全行業(yè)深耕新能源的車企中，無論是智能底盤還是三電技術(shù)，或是高壓平臺等方面，華為談不上優(yōu)勢。智能化方面，智能座艙和智駕華為雖身處第一梯隊(duì)行列，但隨著智駕體系發(fā)展方向的逐步清晰化，智駕主流供應(yīng)商以及自主研發(fā)智駕的車企，在智駕技術(shù)領(lǐng)域的差距在逐步縮小。尤其是目前智駕技術(shù)幾乎是以月為單位不斷更新，華為或許也很難一直持續(xù)用智駕作為主要護(hù)城河強(qiáng)行溢價(jià)產(chǎn)品。

另一方面，從江淮的角度出發(fā)，在乘用車領(lǐng)域，江淮的MPV車型在市場中的確具有一定地位，這也是為何此前會傳出華為要與江淮共同打造MPV的消息。但在SUV和轎車領(lǐng)域，江淮的表現(xiàn)卻不盡如人意。截至目前，江淮推出過的轎車旗艦車型僅有一款，即2017年上市的瑞風(fēng)A60，當(dāng)時(shí)的頂配售價(jià)為22萬元。也就是說，江淮似乎也沒有造百萬級豪車的經(jīng)驗(yàn)。

即便是江淮曾為蔚來代工過50萬級的ES8，但50萬級與百萬級不同，對于生產(chǎn)制造工藝的要求也高了不止一個(gè)段位。

江淮在與華為達(dá)成合作之后，推出了雙方合作的全新平臺X6平臺，規(guī)劃是可生產(chǎn)轎車、MPV和SUV車型，對于均沒有百萬級豪車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)的江淮與華為來說，X6平臺是否能打造出“真百萬級”，還需要市場驗(yàn)證。

新車發(fā)布后24小時(shí)，鴻蒙智行發(fā)布的尊界S800訂單量為2108輛。對于百萬級車型來說，48小時(shí)完成這一訂單量，實(shí)在有些夸張，不過訂單量無法說明一切，屆時(shí)的交付或許才能見真章。