中國品牌，尤其是新勢力們的不斷圍攻之下，傳統(tǒng)德系的BBA三大豪門，如今已經(jīng)是步履維艱。因此，盡快完成電動化的轉(zhuǎn)型，重歸豪華市場的“主戰(zhàn)場”，成為了德系豪華品牌的共同目標(biāo)。

作為唯一一個在國內(nèi)有兩個合資伙伴的豪華品牌，奧迪在電動化的探索上，分別借助一汽和上汽，推出了不同風(fēng)格的產(chǎn)品，玩起了“賽馬機制”。它們的產(chǎn)品力分別怎么樣呢？誰又更有希望突圍而出呢？

上汽奧迪：更貼近國內(nèi)需求的中德合資“改革派”

成立時間較晚的上汽奧迪，選擇了動作更激進(jìn)的“變革路線”，與中國市場的結(jié)合程度更深入。他們成立了全新的“合資新勢力”——“AUDI”，由奧迪負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、底盤工程，上汽負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)，雙方各自發(fā)揮自己的強項。

因此，AUDI的首款車型——E Concept，剛誕生就擁有了諸如800V 架構(gòu)、100kWh 大電池、8295 座艙芯片、端到端高階智駕等源自中國供應(yīng)鏈的先進(jìn)技術(shù)，同時兼具成熟的底盤調(diào)校。

在設(shè)計上，E Concept的激進(jìn)程度并不亞于所謂的新勢力車型，采用獵裝車造型的同時，整體線條更簡潔、姿態(tài)更低矮、運動感更強，并帶有前后環(huán)形燈組、隱藏式門把手、無框門、橫貫中控臺的連屏組、電子外后視鏡等細(xì)節(jié)，科技感更濃烈。

另外，新公司的開發(fā)速度也幾乎達(dá)到了一年推一款新車的水平，直接與國內(nèi)的新勢力看齊。

一汽奧迪：兼顧全球化需求的“改良派”

另一邊，在國內(nèi)深耕更久的一汽奧迪，則選擇了“改良路線”，以大眾的PPE平臺為基礎(chǔ)，旗下定義的e-tron 系列產(chǎn)品，更貼近德系主導(dǎo)的全球化風(fēng)格，同時借助華為等國內(nèi)供應(yīng)商補齊智能化短板。

譬如旗下的

Q6L e-tron

，所依托的基礎(chǔ)平臺，是由奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺，依然是德方主導(dǎo)的產(chǎn)品，技術(shù)上同樣帶有800V架構(gòu)，同樣應(yīng)用了碳化硅功率元器件

。但是在電池技術(shù)方面，考慮到維護(hù)的便利性，并沒有采用國內(nèi)流行的CTC（Cell to Chassis）車身電池一體化設(shè)計。

而在智能化技術(shù)方面，Q6L e-tron 的電子電器架構(gòu)，依然是依托于德方的PPE平臺打造的。只有在智駕方面，Q6L e-tron搭載了與華為聯(lián)合開發(fā)的高階智駕方案，采用雙激光雷達(dá)+視覺融合的感知方案。

總結(jié)

至此，奧迪在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品線，分成了以上汽為代表、更貼近本土需求的“變革派”，和以一汽為代表、更適應(yīng)全球化的“改良派”。上汽奧迪在戰(zhàn)略的運營上，更加深度結(jié)合國內(nèi)的需求，同時技術(shù)和設(shè)計也更貼合國內(nèi)的需求；而一汽奧迪的車型，對于德方的平臺依賴程度更高，尤其核心的三電技術(shù)依然是來自于德方的，僅僅在智駕方面與國內(nèi)的供應(yīng)鏈有進(jìn)一步結(jié)合。

在我們看來，上汽奧迪的車型顯然會更受國內(nèi)市場的歡迎，而一汽奧迪的產(chǎn)品定義會更貼近于歐洲市場的需求，在國內(nèi)的銷售更多側(cè)重于發(fā)揮提升銷量、均攤成本的考慮。從總體來看，雙方的產(chǎn)品既有互補，又有差異化的競爭，形成了“賽馬”格局。雖然不可避免會產(chǎn)生一定程度的內(nèi)耗，但是從奧迪自身總體來看，未來能成功“突圍”的幾率顯然更大。

相較而言，你更喜歡哪家的產(chǎn)品呢？你覺得未來誰會更有希望呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。