蔚來(lái)度過(guò)了十歲生日，這個(gè)節(jié)點(diǎn)，剛好是中國(guó)新能源車(chē)市加速洗牌的時(shí)期。

十年來(lái)，蔚來(lái)最成功的，主要體現(xiàn)在兩件事上，其一就是打造了獨(dú)樹(shù)一幟的服務(wù)體系，不僅將服務(wù)卷向豪華品牌，同時(shí)也將此深入新能源行業(yè)；其二就是換電模式形成了規(guī)?；?、聯(lián)盟化，將一個(gè)品牌的標(biāo)簽發(fā)展成一個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)。

無(wú)論是哪一點(diǎn)，都為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程添上了濃墨重彩的一筆。但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，度過(guò)第一個(gè)十年還不是回味“豐功偉績(jī)”的時(shí)期，因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)還將迎來(lái)更加慘烈的廝殺。

新能源高端市場(chǎng)，越來(lái)越擁擠

蔚來(lái)成立的十年來(lái)，在成交均價(jià)30萬(wàn)元以上的純電市場(chǎng)中，拿到了40%的市場(chǎng)份額，成績(jī)斐然。即便到目前，能夠?qū)崿F(xiàn)成交均價(jià)破30萬(wàn)元的新能源品牌也寥寥無(wú)幾，純電品牌更是少之又少。

不難看出，蔚來(lái)的高端化路線，以及從產(chǎn)品到服務(wù)打造出來(lái)的“一條龍”豪華品牌理念取得了巨大的成功。包括充換電、蔚來(lái)商城積分，蔚來(lái)空間以及不定期的車(chē)主活動(dòng)在內(nèi)的服務(wù)體驗(yàn)，讓蔚來(lái)收獲大批忠實(shí)用戶(hù)。其中，蔚來(lái)打造的全球用戶(hù)社區(qū)，更是汽車(chē)行業(yè)非常有代表性的成功案例。

蔚來(lái)另一個(gè)“殺手锏”，即充換電方面，目前已擁有2750座換電站，以及24200根充電樁。這也是蔚來(lái)吸引用戶(hù)的重要因素。同時(shí)，蔚來(lái)也正將換電模式推向全行業(yè)，目前已有包括長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等主流車(chē)企，甚至是華為鴻蒙智行都與蔚來(lái)達(dá)成換電合作協(xié)議，更重要的是，電池巨頭寧德時(shí)代也加入了換電陣營(yíng)中，可見(jiàn)換電技術(shù)的市場(chǎng)潛力非常廣闊。

但有一點(diǎn)不容忽視，雖然蔚來(lái)手里仍握著兩手好牌，但當(dāng)下的市場(chǎng)局勢(shì)與此前完全不同。正如李斌在未來(lái)十周年內(nèi)部講話中所說(shuō)：“十年前蔚來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和今天面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不一樣?！蹦壳案叨诵履茉词袌?chǎng)，越來(lái)越擁擠了。

李斌特別指出幾家企業(yè)，比亞迪從2021年73萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，僅三年時(shí)間銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)超5倍增長(zhǎng)；華為通過(guò)不斷賦能車(chē)企，打出了屬于自己的品牌勢(shì)能；理想實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛整車(chē)下線，并在2023年成為造車(chē)新勢(shì)力中首個(gè)盈利的車(chē)企；小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍一直是頂流，帶動(dòng)小米汽車(chē)銷(xiāo)量爆棚。

也就是說(shuō)，當(dāng)下新能源市場(chǎng)，不僅是高端化產(chǎn)品如潮水般涌現(xiàn)，不同特點(diǎn)的品牌也層出不窮，蔚來(lái)不得不面對(duì)更加多元化的競(jìng)爭(zhēng)，僅靠吃老本，沒(méi)創(chuàng)新很難出奇制勝。

李斌也意識(shí)到，接下來(lái)兩三年是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，如果還能在牌桌上，才能繼續(xù)往下走，說(shuō)生死攸關(guān)并不為過(guò)?；蛘哒f(shuō)，李斌與當(dāng)年的魏建軍對(duì)自家品牌有著同樣的擔(dān)憂：活下去，才能繼續(xù)玩下去。

想要“活下去”，蔚來(lái)需要改變的還很多

三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌預(yù)計(jì)2024年全年，蔚來(lái)交付量有望超過(guò)22萬(wàn)輛，營(yíng)收有望達(dá)到660億，均創(chuàng)歷史新高。但李斌同樣表示，22萬(wàn)輛全年交付量還不夠，靠這個(gè)沒(méi)法參與后邊的競(jìng)爭(zhēng)。

李斌說(shuō)的是大實(shí)話，以目前新能源品牌的銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，除了比亞迪一騎絕塵外，已經(jīng)有包括理想、鴻蒙智行、零跑等車(chē)企，能保持月銷(xiāo)3.5萬(wàn)輛以上的水平，年銷(xiāo)達(dá)到40萬(wàn)至50萬(wàn)輛的級(jí)別；此外，小米、小鵬、深藍(lán)等品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，小米如不受限于產(chǎn)能，月銷(xiāo)達(dá)到3萬(wàn)輛級(jí)別輕而易舉。小鵬推出平價(jià)車(chē)型后，似乎也找回了自信，未來(lái)還有推出增程式產(chǎn)品計(jì)劃的他們，很有可能進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

而蔚來(lái)自推出新的換電權(quán)益模式后，2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)數(shù)量似乎成為一道坎，即便是推出樂(lè)道品牌，也始終圍繞著這個(gè)門(mén)檻。

除了銷(xiāo)量問(wèn)題，蔚來(lái)的盈利能力依然是個(gè)大問(wèn)題。前面說(shuō)到了蔚來(lái)兩大王炸，無(wú)論是打造高端化服務(wù)，還是不斷擴(kuò)充換電站，成本都是蔚來(lái)難以逾越的坎。今年第三季度，蔚來(lái)凈虧損達(dá)到50.6億元，數(shù)額依然較大。

根據(jù)李斌對(duì)接下來(lái)兩年的展望，蔚來(lái)將通過(guò)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、提升銷(xiāo)售能力、提升運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到銷(xiāo)量翻番，最終于2026年實(shí)現(xiàn)盈利。

他還介紹了蔚來(lái)三大品牌的最新規(guī)劃，樂(lè)道在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡的同時(shí)，推出兩款家用SUV，分別對(duì)標(biāo)理想L7和L8；定位高端小車(chē)市場(chǎng)的“firefly螢火蟲(chóng)”品牌，旗下第一款產(chǎn)品將于2025年上半年開(kāi)啟交付；NIO品牌將基于新一代NT3平臺(tái)未來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)；全球市場(chǎng)上，三個(gè)品牌將同時(shí)布局海外市場(chǎng)。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)三大品牌依然全部聚焦高端市場(chǎng)，有些出乎意料的是，蔚來(lái)并不打算將任何一個(gè)品牌作為平價(jià)品牌面世，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)這顯然是個(gè)充滿挑戰(zhàn)的決定。

從樂(lè)道上市后的表現(xiàn)來(lái)看，口碑不錯(cuò)，但市場(chǎng)表現(xiàn)還未達(dá)到預(yù)期，相信有很多原因是消費(fèi)者對(duì)其的售價(jià)預(yù)期與實(shí)際不符。從李斌介紹的全新規(guī)劃看，后續(xù)樂(lè)道推出的SUV產(chǎn)品勢(shì)必要比L60級(jí)別更高，而螢火蟲(chóng)品牌的高端小車(chē)如何界定，可以參考smart或極氪X這類(lèi)品牌和車(chē)型就能看出端倪。總之一句話，價(jià)格肯定無(wú)法像小鵬MONA 03那樣，給市場(chǎng)一個(gè)驚喜，但服務(wù)和整車(chē)調(diào)性依然會(huì)滿足高端水準(zhǔn)。

實(shí)際上，目前的蔚來(lái)也確實(shí)很難通過(guò)平價(jià)車(chē)翻盤(pán)，畢竟品牌口碑已經(jīng)立下，所有的配套服務(wù)都在走高端化。但從快速盈利的層面看，推平價(jià)車(chē)，打銷(xiāo)售增量，不失為一個(gè)快速有效的辦法，只不過(guò)銷(xiāo)售增量能做到多大不是能夠輕易把控的。

原因在于，新能源市場(chǎng)在整車(chē)售價(jià)、成本控制以及產(chǎn)品配置上三點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)階，通俗來(lái)說(shuō)就是車(chē)越來(lái)越便宜，但配置越來(lái)越高，想要通過(guò)產(chǎn)品力賣(mài)出高價(jià)格會(huì)越來(lái)越艱難。目前來(lái)看，未來(lái)新能源車(chē)市的主流市場(chǎng)將集中在10萬(wàn)至25萬(wàn)元區(qū)間，目前已有很多車(chē)企在這個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)力，并站穩(wěn)腳跟，而蔚來(lái)還不太擅長(zhǎng)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)與友商競(jìng)爭(zhēng)。而另一方面，新能源高端市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)瓶頸期，蔚來(lái)想要通過(guò)這一市場(chǎng)擴(kuò)大份額，甚至銷(xiāo)量翻番，難度倍增。

說(shuō)是2026決生死，但留給蔚來(lái)的時(shí)間看起來(lái)僅剩明年一年。絕大多數(shù)車(chē)企虧損收窄的情況下，蔚來(lái)如果無(wú)法快速調(diào)整盈利空間，接下來(lái)的一年將更加艱難。畢竟，車(chē)市的內(nèi)卷不會(huì)倒退，只會(huì)越來(lái)越卷，而內(nèi)卷的本質(zhì)，就是在卷成本控制能力，以及快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力。

李斌認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利需要開(kāi)源節(jié)流兩手抓，開(kāi)源即多賣(mài)車(chē)，毛利要高，節(jié)流是指該省省該花花，投資回報(bào)率要好。且看明年，蔚來(lái)會(huì)拿出怎樣的應(yīng)對(duì)方案，將理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。