近段時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)連放大招。此前東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰在接受媒體采訪時(shí)表示，已與華為合作研發(fā)智能座艙，并表示東風(fēng)日產(chǎn)除了華為之外，與Momenta、科大訊飛、英偉達(dá)等頂尖科技公司的合作都在進(jìn)行中。

幾天后的廣州車展，東風(fēng)日產(chǎn)就宣布與Momenta達(dá)成合作。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)透露，與華為和Momenta的合作成果都將落地于廣州車展新發(fā)布的車型N7上。

東風(fēng)日產(chǎn)一下就解決了汽車智能化兩大難題，智能座艙和智駕，同時(shí)也印證了一句話，在新能源領(lǐng)域，尤其在中國市場，全世界都在學(xué)“中國話”。

與華為和Momenta的合作，在智能化上追回來？

周峰在接受采訪時(shí)也坦言，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上慢了半拍。實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源進(jìn)程并不晚，只是走了些彎路而已。

目前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中，僅一款純電車型，即2022年正式推出的艾睿雅，而這款車型也是東風(fēng)日產(chǎn)一直以來銷量最低的車型。

早在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)推出全新企業(yè)戰(zhàn)略“Nissan NEXT”，宣布進(jìn)入全新發(fā)展階段，艾睿雅就是全新戰(zhàn)略下推出的首款純電車型。艾睿雅從推出到上市經(jīng)歷了兩年時(shí)間，而這兩年，正是中國新能源市場進(jìn)步最快的兩年。也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)具備先發(fā)優(yōu)勢，只是后續(xù)相對(duì)保守的策略并未將優(yōu)勢全然展現(xiàn)。

此外，除了艾睿雅，東風(fēng)日產(chǎn)近兩年來接近于新能源的產(chǎn)品，還有兩款搭載e-power混動(dòng)技術(shù)的軒逸和奇駿。

2023年年初東風(fēng)日產(chǎn)推出奇駿e-power，并打出油電平權(quán)的口號(hào)，相比增程式、插混車型，e-power在實(shí)際能效方面表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

奇駿e-power做到了燃油版和e-power車型幾乎同價(jià)，不過在東風(fēng)日產(chǎn)銷量擔(dān)當(dāng)車型軒逸身上卻并不如此。無論是官方指導(dǎo)價(jià)還是優(yōu)惠后的價(jià)格，軒逸e-power的最低配車型比軒逸燃油版頂配車型價(jià)格更高，這意味著本應(yīng)有著技術(shù)優(yōu)勢的e-power，在日產(chǎn)廉價(jià)車型上無法降低成本，也就無法擴(kuò)大e-power的市場優(yōu)勢。

上述內(nèi)容能夠看出，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上，甚至是貼靠新能源轉(zhuǎn)型上存在一些問題。比如，純電車型發(fā)布的節(jié)奏較慢，從2020年發(fā)布首款車型至今，僅有艾睿雅一款純電產(chǎn)品。且東風(fēng)日產(chǎn)用了日系車企擅長的油混路線，但未在內(nèi)卷市場中形成價(jià)格優(yōu)勢，進(jìn)一步制約了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源發(fā)展上的速度。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)選擇在廣州車展推出其新能源架構(gòu)下的首款純電車型N7，雖然整體相對(duì)較晚，但與華為、Momenta這些行業(yè)頂級(jí)供應(yīng)商合作，卻讓東風(fēng)日產(chǎn)在合資車圈里領(lǐng)先了一步。

走“中國化”路線，東風(fēng)日產(chǎn)此次有備而來

顯然，東風(fēng)日產(chǎn)這一次做好了充分的準(zhǔn)備。

目前智能座艙解決方案中，華為是供應(yīng)商中的佼佼者，并與多家主流車企達(dá)成了合作，鴻蒙座艙也被多家車企作為高配產(chǎn)品的配置出現(xiàn)。而Momenta作為智駕行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，包括上汽、廣汽等大集團(tuán)均采用其智駕系統(tǒng)，并且包括廣豐在內(nèi)的合資車企也都采用Momenta智駕系統(tǒng)。

東風(fēng)日產(chǎn)一下子籠絡(luò)中國兩家智能化頂級(jí)供應(yīng)商，說明東風(fēng)日產(chǎn)想要越來越“中國化”。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，這應(yīng)該也是目前能夠最快追趕新能源市場發(fā)展速度的辦法。

2024年已經(jīng)為新能源市場未來的發(fā)展定下了基調(diào)，電動(dòng)化拼的是補(bǔ)能和固態(tài)電池，智能化則拼的是軟硬件成本和技術(shù)路線。補(bǔ)能層面，目前的可用路線有高壓和換電，無論是哪一樣，實(shí)現(xiàn)起來并不難。固態(tài)電池稍有難度，但對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，日本掌握著超50%的固態(tài)電池核心技術(shù)，日產(chǎn)想實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商用化，基本不會(huì)掉隊(duì)。

因此對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，亟待解決的問題就是智能化，其中成本和現(xiàn)階段能實(shí)現(xiàn)較成熟的技術(shù)表現(xiàn)，是東風(fēng)日產(chǎn)首要考慮的問題，恰好，華為和Momenta都能滿足東風(fēng)日產(chǎn)的需求。

以上汽智己和廣汽昊鉑兩個(gè)品牌為例，兩家均采用Momenta智駕系統(tǒng)，走的都是端到端智駕路線，更重要的是，二者的智駕并不用單獨(dú)收費(fèi)，全部包含在購車款中，且新車價(jià)格也能做到同級(jí)最優(yōu)。這意味著，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，Momenta不止能提供中國市場一流的智駕體系，為東風(fēng)日產(chǎn)新能源車型帶來行業(yè)主流的智駕能力，同時(shí)在成本上要比選擇其他智駕供應(yīng)商更劃算。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，全新智能化配置首搭車型N7，在智能駕駛上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、全場景記憶泊車以及城市記憶領(lǐng)航NOA等功能。按描述來看，新車現(xiàn)階段應(yīng)該是做不到自動(dòng)泊車和城市領(lǐng)航NOA功能，但能夠預(yù)計(jì)的是，東風(fēng)日產(chǎn)一定會(huì)吸取艾睿雅帶來的經(jīng)驗(yàn)，這回要推出從價(jià)格到定位都更有競爭力，也更符合東風(fēng)日產(chǎn)品牌調(diào)性的產(chǎn)品。

在號(hào)稱高端豪華調(diào)性的一些新能源品牌中，推出具備全場景NOA功能的產(chǎn)品，最低售價(jià)已經(jīng)壓到了20萬級(jí)。而N7大概率會(huì)走低價(jià)路線，給足性價(jià)比，或?qū)⑹荖7一炮而紅的關(guān)鍵。

當(dāng)然，目前新能源市場還有個(gè)重要維度，就是品牌力。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做足了功夫?qū)㈦妱?dòng)化產(chǎn)品“中國化”，后續(xù)如何營銷，讓用戶看到東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，或許也是N7能否成功的關(guān)鍵。

可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的決心要比2020年那一次更強(qiáng)。從中國汽車市場的發(fā)展不難看出，2025年將正式開啟品牌淘汰賽，現(xiàn)在若再不發(fā)力新能源市場，僅靠燃油車去爭奪明年可能僅剩的30%燃油車市場份額，想要讓企業(yè)好轉(zhuǎn)起來并不現(xiàn)實(shí)。

此前東風(fēng)日產(chǎn)也提到過，目前正大力發(fā)展新能源方面的業(yè)務(wù)，計(jì)劃將2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張到4000人，此外還將燃油車產(chǎn)能進(jìn)一步縮減，最高將縮減30%?？梢?，東風(fēng)日產(chǎn)也在做出轉(zhuǎn)型和變革的取舍，為明年的淘汰賽做準(zhǔn)備。