近期，關(guān)于比亞迪智駕發(fā)展進(jìn)程的問(wèn)題，有了新答案，繼方程豹與華為合作后，地平線(xiàn)征程6獲得比亞迪平臺(tái)化定點(diǎn)，2025年將在比亞迪多款車(chē)型上落地中高階智駕功能。

今年4月，地平線(xiàn)正式發(fā)布征程6系列計(jì)算方案，彼時(shí)比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就表示，比亞迪車(chē)型將繼續(xù)搭載征程6系列。

早在2021年，比亞迪與地平線(xiàn)已就征程家族達(dá)成平臺(tái)化量產(chǎn)合作，目前包括宋L、宋Pro DM-i、秦L、海豹06等車(chē)型都采用了征程系列計(jì)算方案。

中國(guó)市占率最高的智駕解決方案企業(yè)與中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，在高階智駕上能碰撞出怎樣的火花，我想關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的人都不難猜到，2025年比亞迪參與到高階智駕的爭(zhēng)奪中，才算真正打響了智駕戰(zhàn)。

2025年，將真正開(kāi)啟智駕戰(zhàn)

雖然很多廠(chǎng)商在智駕的道路上已經(jīng)走了好幾年，但智駕真正意義上普遍進(jìn)入到大眾視野中，就是從2024年開(kāi)始的。

2024年，廠(chǎng)商在智駕方向上基本達(dá)成共識(shí)，有能力研發(fā)智駕的企業(yè)相繼去高精地圖化，主攻端到端純視覺(jué)智駕體系。即便是沒(méi)能力完全去高精地圖的廠(chǎng)商，也在走強(qiáng)視覺(jué)弱地圖路線(xiàn)。這個(gè)趨勢(shì)至少說(shuō)明兩點(diǎn)，一是表明了智駕將從成本上完成下探，實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放，做到全民都用得起的技術(shù)；二則是在一的基礎(chǔ)上，說(shuō)明智駕研發(fā)能力強(qiáng)的廠(chǎng)商，有能力將智駕體系下放到高中低全產(chǎn)品線(xiàn)，也就是說(shuō)在全細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域都具備提供智駕的能力。

說(shuō)到這里觀(guān)點(diǎn)就很清晰了，為什么說(shuō)2025年才意味著智駕戰(zhàn)真正的開(kāi)啟，因?yàn)榫湍壳岸?，絕大部分的智駕產(chǎn)品，尤其是高階智駕車(chē)型，幾乎清一色的都是中高端產(chǎn)品，真正能下放到大眾化市場(chǎng)的少之又少，而我們常規(guī)概念的大眾化市場(chǎng)，一定是銷(xiāo)售比例最大的市場(chǎng)，也就是10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間的產(chǎn)品。

小鵬MONA 03能夠直接說(shuō)明智駕下放后帶來(lái)的效應(yīng)。今年10月，小鵬MONA 03交付量破萬(wàn)，一舉將小鵬單月銷(xiāo)量拉升至2萬(wàn)輛以上。而新車(chē)上市之初，訂單量就突破3萬(wàn)輛的成績(jī)，也不難看出搭載了智駕功能的平價(jià)車(chē)型，殺傷力有多大。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉robotaxi的發(fā)布，也讓用戶(hù)對(duì)特斯拉未來(lái)將要打造的平價(jià)車(chē)型充滿(mǎn)期待，核心原因就是特斯拉引領(lǐng)的端到端潮流，真正將高階智駕成本拉了下來(lái)。

方程豹選擇與華為在智駕領(lǐng)域上產(chǎn)生合作，原因不僅是華為智駕解決方案從技術(shù)層面上看，的確位居行業(yè)前列，且以華為的研發(fā)能力，后續(xù)也能更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，拿出完成度更高的智駕體系。另外，方程豹作為比亞迪高端越野品牌，華為智駕從市場(chǎng)角度上看能為方程豹帶來(lái)品牌溢價(jià)，但另一個(gè)角度也能說(shuō)明方程豹搭載華為智駕后，產(chǎn)品降價(jià)能力會(huì)受到限制，畢竟余承東不止一次表示，售價(jià)超過(guò)25萬(wàn)的問(wèn)界、智界因?yàn)橹邱{成本高，至今還在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)。

而比亞迪品牌選擇地平線(xiàn)，原因就是地平線(xiàn)不僅能提供中高端不同的智駕解決方案，在成本上也更有優(yōu)勢(shì)，非常適合比亞迪旗下的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高配低價(jià)位，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智駕普惠全民。

也就是說(shuō)，到2025年，比亞迪另一手“王炸”將是帶高階智駕的平價(jià)車(chē)型了，很有可能出現(xiàn)的情況是，比亞迪平價(jià)車(chē)型不會(huì)再像今年一樣用售價(jià)刷新用戶(hù)的認(rèn)知，而是在售價(jià)細(xì)微變化的同時(shí)，用智駕打透市場(chǎng)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

誰(shuí)將受到比亞迪智駕帶來(lái)的沖擊？

目前來(lái)看，比亞迪唯一能被友商超越的就是智駕體系了，并不是說(shuō)比亞迪智駕的研發(fā)和供應(yīng)鏈整合能力不好，而是目前的智駕并不適合拿上臺(tái)面大說(shuō)特說(shuō)。

原因也很容易理解，雖然全行業(yè)都在拼智駕，智駕競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入到白熱化階段，但對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，對(duì)智駕的感知和認(rèn)識(shí)還處于皮毛階段，并未真正理解現(xiàn)階段智駕對(duì)汽車(chē)的意義。

目前的智駕還停留在輔助駕駛階段，雖然部分車(chē)企拿到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試準(zhǔn)入，具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，但這僅僅停留在“紙上談兵”和測(cè)試階段，并不能實(shí)際應(yīng)用。近些年發(fā)生的多品牌多車(chē)次智駕安全問(wèn)題也時(shí)刻提醒著用戶(hù)，目前的智駕僅作為駕乘安全性的一道冗余，而非隨時(shí)隨地都能放心使用的可靠成熟技術(shù)。

另一方面，老生常談的法規(guī)問(wèn)題，在法規(guī)沒(méi)有明確界定智駕責(zé)任時(shí)，智駕仍?xún)H能作為輔助工具出現(xiàn)，這比智駕技術(shù)是否成熟更為重要，畢竟人駕出現(xiàn)交通事故有跡可循，智駕出問(wèn)題，甚至都無(wú)法維權(quán)。

綜上，目前智駕處于蓬勃發(fā)展期，同時(shí)也處于動(dòng)蕩期，真正穩(wěn)定發(fā)展，一定是出現(xiàn)在技術(shù)與法規(guī)并存之時(shí)，也就意味著目前智駕的爭(zhēng)奪只是車(chē)企間的自嗨，而不是能夠影響未來(lái)行業(yè)格局的真正較量。

從明年開(kāi)始，當(dāng)端到端智駕體系更加成熟，各家AI大模型對(duì)于智駕的幫助越來(lái)越大，相比今年，智駕能力的發(fā)展將越來(lái)越快。當(dāng)智駕發(fā)展到一定程度，市場(chǎng)智駕車(chē)型滲透率到達(dá)一定階段時(shí)，法規(guī)就要跟上，屆時(shí)才是智駕終極對(duì)決的開(kāi)始。

也就是說(shuō)，比亞迪即使從明年開(kāi)啟屬于自己的智駕元年，也并不遲，甚至還能通過(guò)全面普惠智駕策略，大規(guī)模投放平價(jià)車(chē)型，起到普及智駕以及進(jìn)一步滲透市場(chǎng)的效果。屆時(shí)，陷入困境的將是無(wú)法將智駕完成成本下探的廠(chǎng)商，畢竟高端化智駕市場(chǎng)并不廣闊，且同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，再加上智駕向來(lái)伴隨著輿論壓力，高端化口碑成也智駕，敗也智駕。

而平價(jià)車(chē)型相對(duì)而言，對(duì)于產(chǎn)品口碑的影響并不會(huì)太大，反而是正面口碑要遠(yuǎn)大于負(fù)面口碑，這類(lèi)似于近兩年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)為什么能全方位吊打豪華品牌新能源，主要原因就是技術(shù)、科技、配置下放，超出用戶(hù)預(yù)期，而豪華品牌新能源無(wú)法達(dá)到用戶(hù)預(yù)期而已。

當(dāng)然，比亞迪能在2025年做到這些，離不開(kāi)地平線(xiàn)的超強(qiáng)實(shí)力。地平線(xiàn)在今年上半年躍居國(guó)內(nèi)OEM第一大高級(jí)輔助駕駛解決方案供應(yīng)商，也證明其在智駕領(lǐng)域處于行業(yè)第一梯隊(duì)的實(shí)力，不用等到2025年，目前已經(jīng)能預(yù)想到，比亞迪上車(chē)征程6后，將對(duì)智駕行業(yè)帶來(lái)怎樣地沖擊了。