10月份，新勢力銷量普遍再創(chuàng)新高。

造車新勢力中，10月理想以51443輛的交付量再次排名第一，鴻蒙智行41643輛的交付量位居第二，埃安交付量再破4萬，排名第三，零跑汽車憑借38177輛的交付量穩(wěn)居第四名。理想逐漸與鴻蒙智行拉開了差距，鴻蒙智行中，問界的交付量為36011輛，已經(jīng)落后理想1.5萬輛之多，且被零跑超越。年初上演的理華之爭大戲，看來要告一段落了。

其他主流品牌，深藍憑借增程產(chǎn)品及價格優(yōu)勢，以27862輛的成績力壓蔚來、小鵬等車企，極氪7X的爆火，也讓其交付了超2.5萬輛新車。小鵬憑借MONA 03，銷量終于突破2萬，達到2.39萬輛，蔚來依然維持在近2.1萬輛的成績。值得一提的是，小米產(chǎn)品爬坡后，10月份交付量破2萬，嵐圖、阿維塔、極狐三家車企也都交出了超1萬輛的交付成績。

“理華之爭”，告一段落

自2024年開始，理想和華為就造車新勢力一哥位置之爭，就從未停歇過。臨近年終，二者的爭奪由互相角力轉(zhuǎn)為勝負已分。

10月，理想迎來第100萬輛車的交付，成為中國首個交付破百萬輛的造車新勢力，而華為的鴻蒙智行，似乎持續(xù)在走“下坡路”。

實際上，二者今年的爭奪，從北京車展結(jié)束后，結(jié)果就已成定局。理想多個月的銷量分布，L6占主銷地位，L7次席，重要的是，L9仍能保持單月破萬的銷量成績，說明從25萬級到45萬級區(qū)間，理想實現(xiàn)了SUV市場全覆蓋，且非常符合市場邏輯，即主銷車型為25萬級品牌最低價位產(chǎn)品，輔以高端產(chǎn)品，這樣的銷量分布有助于保持品牌銷量基本盤，意味著品牌對抗市場滑坡風險的能力更強。通俗來說就是高端車市遇冷，理想也能保銷量下限。

華為這邊與之主要抗衡的問界就不同了，其有著與理想相同的產(chǎn)品矩陣，M5、M7和M9橫跨25萬級至50萬級SUV市場，不同的是，問界的銷量結(jié)構(gòu)自上而下分布，即M9賣得最多，M7次之，M5雖然售價最低，但銷量卻相對慘淡。以10月問界銷量為例，M7和M9的銷量達到近3.2萬輛，M5銷量只有4000出頭，也就意味著，拋開高端市場，問界銷量的基本盤很難保住。

但好在，問界通過華為智駕打出了高端市場的名號，只是從市場趨勢上分析，高端市場雖然競爭不如中端市場激烈，但飽和度較高，也就是市場份額較低，很容易在大漲之后陷入停滯，因此從長遠來看，其銷量穩(wěn)定性一定不如中端市場，這也是為什么問界被理想拉大差距的重要原因之一。

另一方面，增程市場的競爭愈發(fā)激烈，原先僅有的理華“二人轉(zhuǎn)”，被零跑和深藍搶了風頭。尤其是零跑，在堅決推崇質(zhì)價比這條路線上越走越遠后，低價高配，平替中高端品牌的產(chǎn)品為其打開了廣闊的市場空間，堅持了全棧自研，等到了摩爾效應(yīng)，零跑會迎來一段時間的爆發(fā)期，而它吃掉的本應(yīng)是理想和華為增幅的市場空間。深藍與零跑有異曲同工之妙，增程的市場含金量還在上升。

目前，已經(jīng)有多家主流品牌表示將進軍增程領(lǐng)域，增程市場將迎來前所未有的競爭，壓力持續(xù)給到了理想和華為，結(jié)合前面提到的，理想更容易保住銷量基本盤，也就能預見到，未來增程式車型扎堆上市后，問界更容易受到挑戰(zhàn)。

以此來說理華之爭告一段落，一是說明二者在今年已分勝負，還剩兩個月的時間，除非智界和享界大爆發(fā)，單靠問界對抗理想，很難實現(xiàn)反超；二是未來將有更多品牌加入理華之爭，理想華為或許很難實現(xiàn)“二人轉(zhuǎn)”了。

純電市場，將“消費降級”？

先解釋一下消費降級的含義，首先就是字面意思，低價純電產(chǎn)品將迎來爆發(fā)期。其次，原本的高價格純電車型，將進一步完成價格下探。

幾家純電品牌的表現(xiàn)來看，小米突破產(chǎn)能瓶頸，產(chǎn)能拉升到2萬輛后，下一步需要解決的仍然是產(chǎn)能爬坡問題。另外，小米除了品牌光環(huán)外，產(chǎn)品力上其實與競品差異不大，甚至在相對重要的智駕方面，小米落后了一個身位。好在，小米SU7訂單能讓其銷量維持一段時間。

小鵬憑借MONA 03的高光表現(xiàn)，銷量超過蔚來，近2.4萬輛的成績也創(chuàng)造了今年新高。根據(jù)小鵬MONA 03上市時的大定數(shù)據(jù)，相信小鵬年末兩個月的銷量成績會更上一層樓。

蔚來銷量依然穩(wěn)定，但相對而言，整體上行的形勢下，穩(wěn)定意味著跟不上市場增長。蔚來品牌出來換電站利好消息頻出，新車型新技術(shù)的進展相對滯后；樂道品牌被寄予厚望，但并未打出名堂，上市后首月銷量僅不到900，比起小鵬MONA 03的1萬輛交付成績相差巨大，想為蔚來提供穩(wěn)定的交付量，任重道遠。

10月份新勢力銷量普遍上漲，重要的原因在于國慶期間各品牌均拿出了誘人的購車權(quán)益，包括以舊換新補貼和品牌補貼、保險補貼以及各種贈送權(quán)益。因此，多家車企在國慶期間便完成了非常不錯的訂單成績，后續(xù)購車權(quán)益的延續(xù)，也讓今年的“銀十”超過“金九”。

目前，就連特斯拉在享受購車權(quán)益后，價格下探到了不到22萬，也就表明這輪競爭實際算是悄然開啟了年末價格戰(zhàn)，年底沖量之際，純電車型的價格下探起到了明顯助推作用。

雖然新能源車市需求向好，但隨著各家車企公布了三季度財報，多家車企實際已經(jīng)陷入危機之中，而造成危機的，除了本不賺錢的新能源汽車業(yè)務(wù)，持續(xù)的降價以及權(quán)益戰(zhàn)更是打得各車企雪上加霜。馬上就要入冬，車市收官季是寒是暖，再過兩個月就將揭曉。