手車互聯(lián)這塊蛋糕，車企、手機(jī)廠商都在盯著。蛋糕就這么大，與其鷸蚌相爭，何不求同存異，共謀出路。

10月23日，比亞迪、OPPO兩大行業(yè)巨頭首次達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同推進(jìn)手機(jī)與汽車的互融，雙方合作方向包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)。

處在智能化比拼的下半場，車企雖然已經(jīng)盡可能在提升用戶出行體驗(yàn)，但車機(jī)和手機(jī)之間的跨設(shè)備鴻溝依舊存在。當(dāng)用戶的需求變得愈發(fā)多樣，比亞迪和OPPO的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不失為一劑良藥。

“手車互聯(lián)”，汽車智能化必走一環(huán)？

究竟何為“手車互聯(lián)”？簡單來說，就是將手機(jī)與車載顯示器連接，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)手機(jī)功能的投射和操作。

為進(jìn)一步提升汽車的使用便捷性和用戶體驗(yàn)，近年來汽車廠商紛紛將目光投向了手機(jī)制造領(lǐng)域。

蔚來在“NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日”上發(fā)布了全新NIO Phone；4月18日，中國一汽宣布將與億咖通科技聯(lián)手打造紅旗品牌的高端智能手機(jī)；4月23日，吉利汽車旗下的電動汽車品牌極星發(fā)布了全新AI旗艦手機(jī)Polestar Phone。

不難理解，車企的目的很簡單，通過跨界融合，為用戶打造更加無縫、智能的出行與生活體驗(yàn)。作為新能源領(lǐng)域的代表性企業(yè)，比亞迪也不例外。

從雙方達(dá)成的協(xié)議上看，首款產(chǎn)品“手車互聯(lián)”將率先在比亞迪旗下的騰勢Z9GT車型上通過OTA實(shí)現(xiàn)，手機(jī)端的第一款是即將發(fā)布的OPPO Find X8系列手機(jī)。與此同時(shí)，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，包括以下四個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)：

智能座艙，共同探索如何將OPPO手機(jī)的智能功能與比亞迪汽車的座艙系統(tǒng)相結(jié)合，為用戶提供更加智能、便捷的駕乘體驗(yàn)；

車管家，通過OPPO手機(jī)與比亞迪汽車的互聯(lián)，用戶可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)、里程等信息，并進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和管理；

數(shù)字車鑰匙，利用OPPO手機(jī)的安全芯片和加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字車鑰匙功能，讓用戶可以通過手機(jī)解鎖、啟動汽車，甚至進(jìn)行遠(yuǎn)程控制；

AI 融合座艙，結(jié)合OPPO手機(jī)的語音助手和比亞迪汽車的座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加智能的語音交互功能，讓用戶可以通過語音控制車輛的各種功能。

對于比亞迪而言，依托于OPPO在手機(jī)終端領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，賦予自身產(chǎn)品更流暢的出行駕駛體驗(yàn)；對于OPPO來說，背靠“銷冠”比亞迪這棵大樹，也可以為其提供源源不斷的客戶訂單。

智能化比拼，重在“AI”大模型？

固然，手車互聯(lián)可以實(shí)現(xiàn)車企與手機(jī)廠商之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，但弊端也同樣不可忽視，即不同車企、車型支持的手機(jī)跨屏協(xié)同受限，兼容較差。

很多企業(yè)一直試圖解決這一碎片化問題。由此，2020年OPPO牽頭組建了智慧車聯(lián)聯(lián)盟ICCOA。

起初，參與聯(lián)盟的除了OPPO、VIVO、小米等手機(jī)公司，還有長安汽車、吉利、上汽、遠(yuǎn)峰科技、中科創(chuàng)達(dá)等在內(nèi)的整車廠和供應(yīng)商。不難看出，一直宣稱不造車的OPPO，其實(shí)入局車機(jī)協(xié)同業(yè)務(wù)已有五年時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域，OPPO也已經(jīng)推出了“車管家”——OPPO智行（OPPO Carlink）。這是一套提供跨終端、全場景系統(tǒng)出行解決方案，包括數(shù)字車鑰匙、手表控車、車管家和車機(jī)投屏等多項(xiàng)核心功能。

上汽集團(tuán)則是聯(lián)盟中第一個(gè)牽手OPPO的車企。2021年8月，雙方攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態(tài)。該合作將促使OPPO與上汽在SOA應(yīng)用服務(wù)生態(tài)方面展開合作，最終將打造多場景跨終端應(yīng)用服務(wù)。

而伴隨著國內(nèi)車市的不斷演進(jìn)，智能化比拼又提出了新要求，AI大模型開始熱鬧起來，為手車互聯(lián)技術(shù)帶來了革命性的變革。

此前，OPPO智行總經(jīng)理章欣在接受媒體采訪時(shí)也表示，2024年，OPPO會把AI大模型等關(guān)鍵技術(shù)，與車企一起融合創(chuàng)新。這與比亞迪的想法不謀而合。

客觀來說，比起持續(xù)火爆的銷量數(shù)據(jù)，以及為人稱贊的插混技術(shù)，前期比亞迪在智能化上的優(yōu)勢并不算突出。但好在，今年比亞迪開始放大招。

今年年初，比亞迪先是提出了“整車智能才是真智能”的口號，而后發(fā)布了璇璣架構(gòu)AI大模型，首次將人工智能運(yùn)用到整車各個(gè)領(lǐng)域，覆蓋三百多個(gè)場景。

要知道，當(dāng)前汽車同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，智能化成為汽車行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，而車機(jī)智能化競爭，尤其是AI大模型的爭奪，已然成為各大廠商的關(guān)鍵賣點(diǎn)。

站在比亞迪的角度，OPPO無疑是優(yōu)質(zhì)的選擇。一方面，依托于OPPO在人車互聯(lián)技術(shù)上的突破，比亞迪可盡情在智能化領(lǐng)域大展拳腳；另一方面，雙方消費(fèi)受眾群體上的大范圍重合，也給了彼此牽手的重要契機(jī)。

至于這次聯(lián)姻效果究竟如何，還需時(shí)間檢驗(yàn)。