之前想買問界M9的大空間、華為智能生態(tài)和對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪車的底盤，最便宜的落地也要將近50萬，不過，在問界M8出現(xiàn)后，這筆花銷估計(jì)會(huì)變得便宜一些了，甚至很有可能只要35萬出頭。

從最新曝光的諜照看，針對(duì)車頭、前后大燈等關(guān)鍵部位依然有非常厚實(shí)的偽裝，但也能看到和問界M9高度相似的細(xì)節(jié)，整體效果和前者非常相似，所以不排除新車也是出自同款問界M9的魔方平臺(tái)打造，那么，包括增程器、電機(jī)、電池在內(nèi)的核心三電技術(shù)，問界M8都會(huì)有極大的概率與問界M9有相似之處。

當(dāng)然了，車企肯定不會(huì)造兩臺(tái)市場(chǎng)定位和用戶群體都一樣的產(chǎn)品，而基于問界M9行政豪華SUV的定位看，可以大致推測(cè)問界M8會(huì)是沖著家庭豪華SUV屬性來的，如此一來，對(duì)手就會(huì)是包括理想L8、寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等在內(nèi)的豪華C級(jí)SUV。那么，問界M8會(huì)用到什么新技術(shù)？效果會(huì)不會(huì)比理想L8更加高級(jí)一些呢？

有概率用上后輪轉(zhuǎn)向，三排比理想L8更舒服？

結(jié)合今年已經(jīng)曝光多次的諜照，能夠非常直觀的判斷問界M8遵循的是短前懸、長后懸設(shè)計(jì)，好處是能夠最大限度的解放艙內(nèi)空間，提高后排的腿部和頭部空間，因此能確定的一點(diǎn)是，新車會(huì)有第三排座椅，而值得討論的是，對(duì)于一臺(tái)較大尺寸的家用SUV來說，為了提高駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，問界M8會(huì)不會(huì)用上M9都沒有的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)？

造型設(shè)計(jì)和艙內(nèi)空間，一直都是前者影響后者的關(guān)系，尤其是對(duì)于主打家庭用車場(chǎng)景的車型而言，為了獲得更大的艙內(nèi)空間，除了拉長軸距，給后排座椅留出合理的后移范圍之外，更多的做法就是讓C柱變得直一些，即便是尺寸更小的A級(jí)SUV，Y0線的走勢(shì)也都在小傾角C柱之后，進(jìn)行一個(gè)相對(duì)平緩的下滑，而不是立馬沖向車尾，比如CR-V、寶馬X1就是同樣的設(shè)計(jì)思路。而對(duì)于奔著車長5米去的問界M8來說，減少C柱的傾角就更容易做到了，此時(shí)的D柱會(huì)是影響最后一排座椅頭部空間的關(guān)鍵，結(jié)合諜照看，問界M8對(duì)此采取的做法和M9幾乎一致，沒有溜背也沒有像理想MAGA那類的平直設(shè)計(jì)，三排座椅的頭部空間基本得到了最大程度的保證。

而問界M8的長后懸設(shè)計(jì)，就基本鎖定了第二、三排座椅的擺放位置，參考問界M9來看，二排座椅大概會(huì)是在靠近后輪拱的地方，座椅靠背基本處于C柱之后，這就和理想L8出現(xiàn)了一些區(qū)別，后者的座椅明顯更靠近車頭方向，這里還有一條線索可以作為旁證，那就是拉開后門之后，能看到理想L8更多的座椅全貌，而問界M9基本只能看到坐墊，這就意味著，在不過度侵占第三排腿部空間的基礎(chǔ)上，問界M8的第二排座椅，空間表現(xiàn)大概率會(huì)是超過理想L8的，至于最考驗(yàn)舒適性的第三排，推測(cè)問界M8也會(huì)放在接近D柱的位置，畢竟座椅不可能直接放在后軸縱向受力的正上方，如此一來，新車第三排座椅的腿部空間就得到了充分保證，接下來的乘坐舒適性，就要看底盤的表現(xiàn)了。

前面我們提到，問界M8大概率是出自同款問界M9魔方平臺(tái)的車型，所以華為最新的途靈底盤肯定是會(huì)出現(xiàn)的，基于這套底盤的基礎(chǔ)構(gòu)件，前懸雙叉臂，后懸五連桿這套組合也就能基本確定了，另外底盤要滿足阻尼智能預(yù)調(diào)節(jié)，CDC和空懸也必不可少，和問界M9相比，新車剩下的區(qū)別就是在操控取向上的調(diào)教了，最讓我們關(guān)心的，是新車會(huì)不會(huì)用上能做到一把過彎的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，畢竟，在軟硬件層面幾乎拉滿的旗艦問界M9都沒有搭載，這一點(diǎn)無疑是最讓大家期待的。

事實(shí)上，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來并不難，其中被動(dòng)式技術(shù)最簡單，只有當(dāng)后懸架的側(cè)傾力達(dá)到一定程度才會(huì)觸發(fā)，本質(zhì)上是在后懸架中增加了橡膠軟墊，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過橡膠軟墊的形變，從而帶動(dòng)后輪發(fā)生一定角度的變化，從而抵消轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的側(cè)向傾力，而主動(dòng)式在結(jié)構(gòu)上比被動(dòng)式相對(duì)復(fù)雜，在后副車架上加了一臺(tái)轉(zhuǎn)向電機(jī)，電機(jī)左右連接后連桿，通過電機(jī)控制連桿左右移動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)和前輪一樣的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向，不過考慮到后懸襯套的形變極限，一般來說后輪轉(zhuǎn)向角度在正負(fù)5度之間，有了這套技術(shù)的效果，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)更小，城市窄路掉頭一把過，不用再像問界M9那樣，通過鎖止后輪、加大前輪轉(zhuǎn)向角去實(shí)現(xiàn)，放在越野場(chǎng)景或者彎道里來看，至少能保證爛路的通過效率和車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

換到成本的角度來看，增加這套技術(shù)大概會(huì)在2萬元之內(nèi)，但是考慮到問界M8和M9的定位不同，后者強(qiáng)調(diào)行政豪華，而新車主要面向更多的家庭用戶，所以問界M8更多的是肩負(fù)“家庭版M9”走量的任務(wù)，通過銷量來實(shí)現(xiàn)降本，所以接下來的問題，似乎就只有定價(jià)了。

激光雷達(dá)加后輪轉(zhuǎn)向，整合成本后有希望36萬起售嗎？

不出意外，問界M8在動(dòng)力形式上會(huì)繼續(xù)推出純電和增程兩種，從問界現(xiàn)有的SUV布局看，目前已經(jīng)投放了問界M5、M7和M9，三款車型對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)定位是中型、中大型和大型，價(jià)格帶分別是24.98-27.98萬、24.98-32.98萬，以及46.98-56.98萬元，這其中，每款車型低配和高配相差3萬元、8萬元和10萬元，同時(shí)增程版比純電版定價(jià)普遍便宜2萬元，按照其SKU習(xí)慣，可以大致推測(cè)出，問界M8增程版也會(huì)比M8純電版便宜。

事實(shí)上，參考這次問界M8的產(chǎn)品命名策略，也能基本猜到新車的定位和價(jià)格，會(huì)是介于問界M7和問界M9之間的，鑒于同款M9的三聯(lián)屏、相近的整車造型以及平臺(tái)，可以說問界M8都是要更高于M7的，而且前面我們已經(jīng)分析過，新車的任務(wù)是主打家庭SUV，定價(jià)自然不會(huì)有行政級(jí)問界M9那樣高，所以基于這些信息，能夠給出的判斷是，未來問界M8的定價(jià)范圍，大概率是在30萬-45萬之間的。

15萬的價(jià)差肯定不成立，這也不利于SKU的合理分配，所以還需要引入對(duì)手的定價(jià)策略進(jìn)行參考，目前2025款理想L8官方指導(dǎo)價(jià)在32.18-37.98萬元，考慮到前面還提到，問界M8在空間方面有望會(huì)超過理想L8，同時(shí)底盤還有希望引入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，途靈底盤的感知硬件勢(shì)必會(huì)在新車做到標(biāo)配，另外今年早期路試版本中，新車還搭載了激光雷達(dá)，這說明在智駕能力上大概率也是會(huì)看齊問界M9的，所以整合產(chǎn)品力層面來看，問界M8的價(jià)格大概率是要比理想L8更貴的，這也符合問界M9比理想L9起步就貴6萬的定價(jià)邏輯。

結(jié)合上面提到的，我們能進(jìn)一步推測(cè)出，問界M8的定價(jià)范圍可以縮小到36-45萬之間，高低配價(jià)差9萬元，最后再參考問界的定價(jià)習(xí)慣，新車最終的售價(jià)有可能會(huì)是36.98-45.98萬元。值得一提的是，從近幾個(gè)月的問界M8諜照來看，新車并沒裝備激光雷達(dá)，而此前較早版本有配備，對(duì)此我們就能推測(cè)，未來新車在智駕版本上會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)版本，若是不帶激光雷達(dá)，即搭載華為乾崑ADS SE版本，功能效果基本會(huì)和深藍(lán)S07一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助、智能泊車等，若是帶有激光雷達(dá)，那肯定也會(huì)是華為最新的那顆192線版本的，效果功能則是滿血版的華為ADS 3.0。

綜合來看，問界M8除了空間比行政旗艦M9偏小，適合家用之外，底盤用料和智能化效果上，大概率是做到看齊的，若是真給加了一套后輪轉(zhuǎn)向，起售價(jià)還保持在36萬出頭，那這個(gè)價(jià)格和產(chǎn)品力，在同級(jí)市場(chǎng)將會(huì)是沒有對(duì)手的存在了。