都說增程性價(jià)比高，但15萬元內(nèi)新能源市場(chǎng)，一直是插混技術(shù)的主場(chǎng)。如果說零跑是以新勢(shì)力身份，把增程式產(chǎn)品殺入15萬元內(nèi)。那么背靠主流車企的深藍(lán)汽車，這次更是憑借深藍(lán)S05，直接把標(biāo)準(zhǔn)緊湊型增程式SUV的價(jià)格，穩(wěn)穩(wěn)落在15萬元內(nèi)。更重要的是，深藍(lán)S05不僅意味著價(jià)格上的突破，在油耗方面，似乎也摘掉了增程式“有電一條龍，沒電一條蟲”的帽子。在攻克價(jià)格、油耗兩個(gè)核心矛盾后，15萬元內(nèi)的新能源SUV市場(chǎng)，增程式會(huì)比插混更值得入手嗎？

油耗追上主流插混，城區(qū)用增程會(huì)更省錢？

在燃油車時(shí)代，油耗就是15萬元級(jí)家用經(jīng)濟(jì)型車的核心產(chǎn)品點(diǎn)。到了新能源時(shí)代，插混與增程，依舊在這個(gè)技術(shù)要點(diǎn)上角力。雖然這兩條保留內(nèi)燃機(jī)的新能源技術(shù)路線，在初期都免不了站在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的肩膀上進(jìn)行摸索。但仍保留發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能的插混，在適應(yīng)能力上，無疑是要高過完全只充當(dāng)發(fā)電機(jī)身份的增程式。這也是增程式車型，在落地初期，免不了被冠以“饋電油老虎”帽子的原因。

如今，隨著技術(shù)迭代，不僅插混車型的油耗明顯降低，同級(jí)別增程式的油耗表現(xiàn)，也開始大幅逼近插混的表現(xiàn)。以深藍(lán)S05為例，其WLTC工況下的饋電油耗，僅為5.05L/100km，而車輛的整備質(zhì)量則是達(dá)到1790kg。參考同級(jí)別換裝第五代DM技術(shù)的比亞迪宋Pro插混，后者WLTC饋電油耗為4.9L/100km，整備質(zhì)量為1765kg。至于另一個(gè)同級(jí)別主流插混SUV吉利銀河L7，其現(xiàn)款饋電油耗為5.23L/100km，而車輛的整備質(zhì)量普遍超過了1800kg。

通過以上三款在車型級(jí)別、尺寸空間、市場(chǎng)價(jià)格方面，都極為接近的主流新能源SUV的能耗表現(xiàn)，以及對(duì)應(yīng)的車重?cái)?shù)據(jù)來看。很明顯，深藍(lán)S05的饋電狀態(tài)油耗，已經(jīng)接近使用比亞迪第五代DM技術(shù)的產(chǎn)品。甚至面對(duì)尚未迭代插混技術(shù)的現(xiàn)款銀河L7時(shí)（其搭載吉利全新插混技術(shù)的版本，已經(jīng)完成申報(bào)），深藍(lán)S05在饋電油耗上，還能有一定優(yōu)勢(shì)。所以我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論。在最新增程式技術(shù)進(jìn)入15萬元內(nèi)價(jià)格區(qū)間時(shí)，面對(duì)同樣最新的插混技術(shù)，其饋電油耗，已經(jīng)不能作為短板來認(rèn)知。

如果說饋電油耗的表現(xiàn)，是讓深藍(lán)S05等增程式車型，與其它主流插混SUV，在沒電情況下的開銷差不多。那么在有電的情況下，15萬元內(nèi)的新能源SUV，也依舊是增程式的主場(chǎng)。原因無它，因?yàn)樵龀淌降碾姵厝萘?，還是會(huì)更大。以深藍(lán)S05為例，新車增程式的兩個(gè)配置，統(tǒng)一搭載27.28kWh容量的動(dòng)力電池。在WLTC工況下的純電續(xù)航，則是能達(dá)到155km。而前面提到的同級(jí)別主流插混SUV，在同等工況條件下，純電續(xù)航基本都只能圍繞100km大關(guān)徘徊。

也就是說，在方便完成充電補(bǔ)能的城市工況下。即便價(jià)位來到15萬元內(nèi)，主流增程式SUV的用車成本，依舊是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一方。當(dāng)然，高速場(chǎng)景的能耗方面，還是插混的主場(chǎng)。即便測(cè)試工況無法講這種優(yōu)勢(shì)，用數(shù)字形式展現(xiàn)出來。但WLTC工況下的饋電油耗成績(jī)接近，也說明綜合使用場(chǎng)景下，增程與插混的能耗表現(xiàn)，逐漸接近了。

空間更占便宜的增程，底盤和操控也更好？

但前面的技術(shù)解析也留下一個(gè)疑問。為什么同級(jí)別、同類型產(chǎn)品，增程式搭載的電池容量就可以更大呢？如果插混也可以搭載大電池，豈不是也看齊了增程式的核心優(yōu)勢(shì)？這個(gè)問題的答案，不在插混不想做大電池，而是不能做，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的差異。

前面已經(jīng)提到過了，插混與增程最核心的區(qū)別，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。首先，至少對(duì)絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車而言，無論插混還是增程，都是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)。但需要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作的插混，其前軸部分也必然會(huì)同步保留電驅(qū)系統(tǒng)。比如P1+P3、或者P2單電機(jī)，核心電機(jī)的布局，總是會(huì)在“4號(hào)位”之前。簡(jiǎn)單來說，就是插混的核心動(dòng)力系統(tǒng)是打包存在的，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置客觀鎖住了電機(jī)的位置。前軸有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，甚至可能還會(huì)存在變速箱結(jié)構(gòu)等等，插混車型的前軸空間又怎么可能省下來呢。

而增程式邏輯就完全不同了，其實(shí)對(duì)增程車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在哪都不重要，只不過車輛前艙的空間是天然存在的，放在這里當(dāng)然最輕松。即便如此，僅在前軸部分考慮問題，由于完全不操心直驅(qū)的情況，所以只要不苛求車輛的前后配重（事實(shí)上，在有大電池的情況下，前后配重也變得簡(jiǎn)單），發(fā)動(dòng)機(jī)也就是增程器，還可以盡可能往前推，從而實(shí)現(xiàn)更為極限的短前懸效果。

于是，插混與增程在動(dòng)力系統(tǒng)方面的差異，決定了兩者軸距的表現(xiàn)。深藍(lán)S05在車身長度為4620mm的情況下，軸距達(dá)到了2880mm。至于此前提到的同級(jí)別主流插混車型，雖然車身長度都達(dá)到甚至超過了4.7米，但軸距則都在2.8m以內(nèi)。而動(dòng)力電池，很顯然只能布置在兩根軸之間。軸距更長的增程式，也就吃到了大電池紅利。

這套技術(shù)邏輯，不僅讓增程式奠定了大電池的基礎(chǔ)，還額外“附贈(zèng)”了車輛更好的底盤與操控體驗(yàn)。因?yàn)榍拜S不需要電機(jī)，那么增程式的電機(jī)也就更多布局在了后軸。就算是前后雙電機(jī)車型，往往也是以后軸電機(jī)為主動(dòng)力源。這也就天然構(gòu)成了一套后驅(qū)架構(gòu)。如果說在20萬元以上的產(chǎn)品中，插混還有P1+P3+P4，或者P2+P2的四驅(qū)構(gòu)架。在15萬元以內(nèi)的產(chǎn)品線中，插混則基本還是以前驅(qū)為主。

但想要在單電機(jī)情況下做到后輪驅(qū)動(dòng)，增程式車型也必須配套足夠出色的后懸架系統(tǒng)。因?yàn)樵谕?jí)別車型中，后四連桿獨(dú)立懸架是兼具成本、調(diào)校壓力、舒適性等優(yōu)勢(shì)的存在。所以從燃油車時(shí)代開始，四連桿懸架，就逐漸成為15萬元，甚至更高價(jià)位家用車的主流選擇。比如大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)下的C和K平臺(tái)等等，皆是如此。但三橫一縱的四連桿懸架，也就鎖死了后橋布局大馬力電機(jī)的可能性。所以同級(jí)別增程式車型，只能把選擇提升到標(biāo)準(zhǔn)五連桿，或者H臂多連桿方案上來，比如深藍(lán)S05就是選擇的后五連桿方案。

更大電池容量、更高成本的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校壓力，這些放在20萬元以上，甚至更高價(jià)位車型身上，并不會(huì)造成增程與插混車型之間，決定性的成本差異。但這也客觀成為，披著高性價(jià)比外衣的增程式車型，遲遲無法進(jìn)入15萬元內(nèi)的核心原因。如今，當(dāng)深藍(lán)S05等主流增程式SUV進(jìn)入這一價(jià)位后，會(huì)有潛力撼動(dòng)同價(jià)位插混車型的市場(chǎng)嗎？