知瞭汽車/正琦

在汽車智能化的大潮中，中國車企目前來看確實是處在潮頭浪尖。但是一家不為大多數(shù)公眾所知的以色列公司卻占據(jù)了中國智駕市場份額的28%，而隨著最近一則消息的爆出，這家跨國巨頭似乎再也藏不住了。

1.網(wǎng)傳涉嫌非法測繪，Mobileye中國市占率達28%

眾所周知，近幾年華為、百度以及比亞迪等大廠在智能駕駛方向用力頗深。但并不是所有的自主車企都在用自主研發(fā)的智駕系統(tǒng)。

這其中，包括極氪、理想、蔚來在內(nèi)的不少中國車企都曾使用過以色列Mobileye公司的智駕技術(shù)。然而最近這家企業(yè)卻疑似被爆出在中國進行“非法測繪”。

眾所周知，目前智能駕駛的發(fā)展方向中，純視覺方向是各家企業(yè)的重中之重。而網(wǎng)上傳言一家并沒有測繪資質(zhì)的國外的智駕公司通過與中國某車企的合作，以進行智駕業(yè)務(wù)為幌子進行測繪。

很多人猜測這家公司很可能是以色列的Mobileye，那么為何近幾年發(fā)力智駕的各路新勢力會選擇這家外國公司的智駕產(chǎn)品呢？

2.智駕波及廠家眾多，是真是假還需時間驗證

Mobileye于1999年成立，在這一時期專注于智駕研發(fā)領(lǐng)域的公司并不算多。在一片藍海的市場里Mobileye如魚得水，推出了將算法固化在芯片上的產(chǎn)品，靠著一塊芯片+一個攝像頭+一套算法的“極簡配置”為不少車企節(jié)省了很多成本。

至2007年寶馬、沃爾沃、通用等車企已然大規(guī)模裝備了Mobileye上的芯片，在2019年之前，在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域，Mobileye幾乎壟斷了90%左右的市場。

因此當(dāng)時方興未艾的各路中國新能源新勢力用Mobileye的產(chǎn)品也無可厚非。不過隨著我國智能駕駛的不斷發(fā)展，越來越多的車企逐漸采用英偉達、華為等其他產(chǎn)品代替，甚至一些企業(yè)采取了自研智駕芯片的道路。

不過，“非法測繪”事件并沒有完全“實錘”，Mobileye是否會被逐出中國還猶未可知。但Mobileye在車圈也越來越不吃香確實是個不爭的事實。

3.外來的和尚未必靈，眾多企業(yè)或反向受益

可能大多數(shù)老百姓對于Mobileye這家公司并不太熟悉，但是極氪品牌的車主尤其是極氪001的車主可能會對這家企業(yè)印象深刻。

最早的一批極氪001車主大多對這款車的舒適度、性能以及底盤調(diào)校多有好評。但是與同級別車型相比，極氪001的智駕系統(tǒng)一直是一個拖后腿的存在。

這就在于極氪001一開始采用Mobileye的智駕系統(tǒng)，而在Mobileye和合作模式下，他們與合作車企采取的是一種“黑盒”式的交付模式，即不公開智駕系統(tǒng)的模型、代碼，如此一來車企很難深度參與智駕系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計。

而出現(xiàn)了各種問題，Mobileye內(nèi)部的一套反饋-解決-落地的過程又極為繁瑣。因此極氪001在智駕系統(tǒng)上的進展也一直不太理想。以至于后來吉利為了極氪品牌先是搞出億咖通研發(fā)智駕，又是弄來魅族車機，花了不少心血還被不少車主吐槽車機卡頓，實用性不佳。

不僅是中國的企業(yè)，事實上在創(chuàng)業(yè)之初特斯拉也在用Mobileye的智駕產(chǎn)品。但最終馬斯克為首的特斯拉高層也實在受不了這種“黑盒”式的交付模式，轉(zhuǎn)而甩開Mobileye自己開始研發(fā)智駕系統(tǒng)。

隨著這幾年中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)對Mobileye的依賴已不像前幾年那么強。以華為、百度、比亞迪、長城“蔚小理”為代表的一批車企在智駕領(lǐng)域已然研發(fā)出了不少有自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。

或許此次Mobileye的“測繪風(fēng)波”會加速中國自主車企與外國智駕技術(shù)的脫鉤，未來實現(xiàn)更多自主技術(shù)的突破。進而在這一領(lǐng)域不再受制于人，獲得更多的自主空間。

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