不久前，吉利汽車預告了自己的“2L油”全新插混技術。就在工信部剛公布的，第388批車輛新產品公示清單中，吉利銀河就一口氣申報了三款全新插混車型。其中包括吉利銀河L6、吉利銀河L7，以及全新推出的吉利銀河星艦7。特別是在銀河L6與銀河星艦7的申報圖中，車輛尾標直接印上了“EM-i”字樣，這也是新車切換吉利全新插混技術的佐證之一。而隨著全新插混車型的批量申報，有關吉利全新插混技術的畫像也愈發(fā)清晰。那么新技術會有哪些變化，相比搶占先機的比亞迪第五代DM技術，又會有哪些不同呢？

家用車還是用自然吸氣，車價穩(wěn)穩(wěn)進入10萬內？

首先，開頭提到的吉利銀河最新申報的三款全新插混車型，都采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機。這也是吉利全新插混技術在紙面上最大的變化之一。新發(fā)動機的最大功率來到82kW，這要比現(xiàn)在使用的1.5T發(fā)動機，少了38kW。也就是說，在主流A級，以及入門B級產品線上，吉利全新插混技術將會適當弱化內燃機的戲份。這一操作，毫無疑問會讓人聯(lián)想到比亞迪的技術策略。

當然，在此前的技術推測中，我們也聊到過，吉利的這一套BHE15發(fā)動機，本質上是側重性能輸出的方向。這也是為什么，即便采用了適配混合動力的調校，這款代號為BHE15-BFN的自然吸氣發(fā)動機，最大功率仍然可以達到82kW的原因。要知道，純燃油驅動的大眾EA211同排量發(fā)動機，也才81kW最大功率。有意思的是，現(xiàn)款車型的發(fā)動機代號為BHE15-BFZ。尾綴的N與Z的區(qū)別，或許意味著兩款發(fā)動機的核心區(qū)別，主要就是由渦輪轉向自然吸氣。

那么新技術的戲份，至少在經濟型車型上，很顯然會更多集中在電驅部分。有意思的是，這三款全新插混車型的申報信息中，都沒有提及所使用的電機型號與具體參數(shù)。這在申報信息中，也屬于比較少見的情況。但線索還是有的，比如能耗信息中披露出來的電池和續(xù)航參數(shù)。具體來說，吉利銀河L7采用了18.4kWh電池，銀河L6電池容量來到約19kWh。兩者與在售車型所搭載的電池容量變化并不大，核心區(qū)別或是取消了低配的約9kWh電池組的版本。另外，尺寸更大的吉利銀河星艦7，除了這次曝光的約19kWh電池容量的版本，此前還申報了電池容量達到約29kWh的版本。

另外，即使是電池容量以及整備質量都變化不大的銀河L6與銀河L7，兩者的純電續(xù)航也都有小幅提升。新推出的銀河星艦7，即便是小容量電池版本，其純電續(xù)航也突破了100km大關。從這里也可以看出，吉利全新插混技術，在經濟型車型的電驅部分，會更側重效率升級。說得更直接一點，也就是提升電機轉速。這與我們此前的猜測也是一致的，畢竟吉利在披露全新插混技術的同時，也同步提到了適配最高達到30000rpm轉速的電機實驗臺架。高轉速電機，勢必成為吉利在下一輪技術迭代中的重要部分。

高轉速電機能提升效率，也能在單位體積內，提升電機性能。不過還是回到吉利對這一輪發(fā)布的插混新車的經濟型定位來看，更多還是會側重在效率部分。除了前面提到的數(shù)據(jù)支撐外，很大一個原因還在于，諸如吉利銀河L6、銀河L7這些車型的性能，有些“過剩”了。兩款插混車型的零百加速成績，現(xiàn)在都在6秒級別。而同級別插混車型的零百加速成績，普遍會逼近8秒大關。就算是做到8秒級別，對于普通家用經濟型車而言，也是完全富余。因為此前燃油車時代，這一級別的車型，零百加速成績普遍都在9秒開外。

不過，這并不意味著換裝吉利全新插混技術之后，以上新車的電機性能不會加大。畢竟內燃機部分改用了自然吸氣動力，電機自然要補上。而且現(xiàn)款車型所使用的最大功率107kW的驅動電機，也確實是有些保守。這大約只相當于采用P2構架的主流車企驅動電機的水平，對于P1+P3構架的吉利插混而言，顯然還有很大潛力。

值得一提的是，現(xiàn)款吉利插混的驅動電機，能夠提供338Nm的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中相當搶眼。低轉高扭的電機負責城市工況，混動變速箱優(yōu)化中高速工況，相信仍然是吉利全新插混技術的底層邏輯。而在這一系列調整之后，新技術加持下的車輛成本還有望進一步降低。考慮到現(xiàn)款車型的定價，新車或將可以在10萬元以內市場，帶來不錯的競爭力。

NEDC油耗能跑出2L級，和第五代DM差不多省油？

梳理完技術邏輯，對價格成本進行推測后，還有一個問題不能不聊。這便是，吉利可以在這批新車中，就實現(xiàn)百公里油耗2L級別的效果嗎？其實“2L油”這個說法，本身就只可能率先落地在經濟型產品上。畢竟更大、更豪華的產品，也更重、更費油。具體到吉利這一輪申報的三款車型中，最有希望的當然是定位為緊湊型轎車的吉利銀河L6。

從能耗信息來看，吉利銀河L6的百公里饋電油耗為3.95L/100km。當然，這個成績是WLTC工況下取得的。如果直接換算為NEDC工況，參考比亞迪秦L的WLTC百公里饋電油耗3.8L，NEDC工況為2.9L。吉利銀河L6在NEDC工況下，百公里饋電油耗實現(xiàn)“2L”級問題應該不大。更何況前面也強調了，吉利全新插混技術在經濟型車型上，主打提升電驅部分的效率和覆蓋范圍。這點與第五代DM技術的升級邏輯，也是如出一轍。在不涉及超高速循環(huán)的NEDC測試工況中，本身就更有利于獲得更好的成績。換算到實際應用場景，也就等于吉利全新插混，與第五代DM技術，在20萬元以內的產品線上，更注重城市工況的燃油經濟性。

相信聊到這里，會有不少車友對吉利全新插混，與比亞迪第五代DM技術之間的油耗水平的高低感興趣。這里做一個簡單的計算，先以轎車為例，全新吉利銀河L6整備質量1700kg，饋電油耗百公里3.95L（都采用WLTC工況，后面不再贅述）。比亞迪秦L，整備質量1660kg車型，饋電油耗3.8L/100km；整備質量1775kg車型，饋電油耗3.98L/100km。計算推重比因素，全新銀河L6百公里每升油推重約430kg，比亞迪秦L則是約436kg、445kg。兩者基本拉不開太大差距，即便是差距最大的情況，比亞迪秦L也不過比全新銀河L6百公里省油約3%。

然后再來看看SUV的情況，全新銀河L7的饋電油耗為4.9L/100km，整備質量1810kg。比亞迪宋PLUS整備質量1785kg車型，饋電油耗4.93L/100km；整備質量1890kg車型，饋電油耗4.98L/100km。還是根據(jù)此前加入推重比因素的計算，全新銀河L7百公里每升油推重約364kg，比亞迪宋PLUS對應數(shù)據(jù)分別為約362kg、379kg?？梢钥吹?，在緊湊型SUV車型對比中，兩者的差額更為接近了。

最后是全新推出的吉利銀河星艦7，該車型標準續(xù)航版本，百公里饋電油耗4.85L，對應整備質量1724kg；長續(xù)航版饋電油耗為4.88L，對應整備質量1790kg。作為參考，比亞迪宋L整備質量1930kg車型，百公里饋電油耗為4.95L；整備質量2000kg車型，饋電油耗為4.98L。依舊加入推重比計算，吉利銀河星艦7百公里每升油推重約355kg、367kg。比亞迪宋L對應數(shù)據(jù)分別為約390kg、401kg。由于兩款車型的重量差額較大，最終計算出來的結果差距也是三款車型中最為明顯的。

所以，通過計算我們也可以發(fā)現(xiàn)，無論是吉利全新插混技術，還是比亞迪的第五代DM技術。作為當下最新插混技術中的佼佼者，其核心結論都是，裝配在越大、越重的車型上，省油效果就越明顯。至于車型級別、空間、重量等參數(shù)都接近的情況下，兩款插混技術至少在賬面數(shù)據(jù)上，基本拉不開差距。更多的結論，就得等到吉利本次申報的三款車型全部上市之后，才能夠下判斷了。