最近幾年面對新能源汽車的步步緊逼，傳統(tǒng)燃油車品牌的日子并不好過。對此，各家車企不僅加快了推陳出新的步伐，而且還對旗下車型進行了下調，希望能與新能源汽車競爭市場份額，即使是豐田這樣的一線合資品牌，也不得不通過大幅優(yōu)惠來吸引消費者。今天我們就聊一聊廣汽豐田雷凌看看它是否可以購買。

廣汽豐田雷凌的廠商指導價為11.38-14.88萬元，提供了1.2T四缸發(fā)動機和1.8L雙擎兩種動力可選。日前，我們在廣汽豐田4S店也對豐田雷凌做了一次市場行情探訪，通過與銷售顧問交談后得知，豐田雷凌這款車面終端優(yōu)惠可以給到5萬元，這對于一款合資緊湊型轎車來講還是挺實惠的。

例如：雷凌 2024款 雙擎 1.8L 領先版，官方指導價為12.98萬元，綜合優(yōu)惠之后裸車價格8萬多元。

在外觀設計上，通過實車圖片就可以看出豐田雷凌的整車造型設計與全新一代凱美瑞有著較高的相似度。倒梯形大臉造型格柵搭配狹長倒鉤車燈，顯得時尚運動，密集的鋼琴蜂窩中網和帶“前鏟”設計的空氣動力學保險杠極大提高了前臉辨識度，而且豐田車標放在了發(fā)動機艙蓋前沿，讓整個前臉的層次感更突出。

車側修長的上腰線從A柱開始往上延伸至C柱，營造出俯沖的姿態(tài)，并且配備了側裙設計，這個設計的作用更多的提升車輛外形的動感也省去了車主后期加裝的功夫。車輛的尾部設計略顯低調，最大的看點是后保險杠使用了全新樣式，黑色的蜂窩狀飾件與中網遙相呼應上了，雖然并未采用時下流行的貫穿式尾燈設計，但將兩側的尾燈以一條黑色飾條相連，好不好看見仁見智，但起碼辨識度妥妥的高。

底盤方面，采用了麥弗遜式獨立懸架懸架+雙叉臂式獨立懸架（后E型多連桿式獨立懸架），根據(jù)我們此前對豐田雷凌的試駕來看，它給駕駛者以及乘坐著一種介乎運動與舒適之間的乘坐體驗，盡管路面的反饋程度非常到位，但并不代表著豐田雷凌較硬的懸掛所導致乘坐時的不舒適，而恰恰相反的是其更能讓駕駛者體驗到較為運動的感覺。

另外，雖然采用了電動助力，但其較沉的方向盤會讓駕駛者上手的第一瞬間認為它所匹配的是液壓助力，這對于一般女性駕駛者來說會比較吃力，幾乎沒有虛位的調校也使它有著不錯操控性，以一輛家用車的定位來說非常難得。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距位2700mm，身高為175cm的體驗者乘坐，前后排的乘坐空間絕對夠用，雖然不上特別寬裕，但是完全可以滿足家用通勤需求。

座椅部分，皮質座椅厚實度尚可，手感夠柔軟，對于身體各部位都能有很好的承托性，看得出來人機工程學是下了功夫的，第二排座椅的表現(xiàn)則不如前排座椅來得厚道，不可調節(jié)的頭枕讓后排乘坐舒適性大打折扣。另外，后排地面中間位置較為平整，也保證了后排較為寬敞的乘坐體驗。

內飾方面，關注汽車行業(yè)的消費者應該知道，車內的設計向來不是豐田的強項，實用性很好，但細節(jié)設計略傳統(tǒng)，沒有過多花里胡哨的細節(jié)讓人感覺很簡約舒服。用料方面，凡是用手接觸到的地方都采用了軟性材質的包裹，加以亮銀色的鍍鉻飾條點綴，看著比同價位的車型確實要高檔。雖然方向盤材質是搪塑的，但手感的細膩程度并不差，材質很親膚，不會像皮質方向盤一樣，因手心汗水腐蝕變成粘粘的手感。

動力方面，搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機、1.8L油電混合動力，與之匹配的則是CVT變速箱（模擬10擋）、E-CVT無級變速箱。其中，1.8L油電混合動力的最大功率為101kW、最大扭矩為142N·m，發(fā)動機最大扭矩為142N·m、電動機最大扭矩為185N·m，WLTC綜合油耗為4.07L/100km，綜合續(xù)航里程為1000+km。

根據(jù)我們實車測試豐田雷凌的混動版在市區(qū)開也就4個油出頭，現(xiàn)在油價那么貴，累計下來還是能省下不少錢的。

全文總結：作為一臺家用緊湊型轎車豐田雷凌屬于用起來省力省心的類型，無論從目前優(yōu)惠幅度還是日后使用費用都很合適，動力滿足城市代步夠用，開著坐著都很舒服踏實。而內飾設計也是不足之處，尤其是多媒體系統(tǒng)真應該升級了，另外座椅后排頭枕不能調節(jié)也為消費者帶來了不便。不過考慮到豐田雷凌目前較大優(yōu)惠力度之下，它還是值得購買的。

如果要買的話，我個人建議選擇豐田雷凌雙擎版，因為非常的省油省心。