小鵬P7+，20.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，不到兩個(gè)小時(shí)訂單突破30000臺(tái)，這個(gè)價(jià)格在很多人意料之中，自然也在很多人預(yù)料之外，若是參考之前MONA M03的價(jià)格變化，上市前預(yù)售13.59萬(wàn)起，上市后定價(jià)11.98萬(wàn)起，下調(diào)幅度超過(guò)了1.5萬(wàn)，距離小鵬P7+上市還有半個(gè)月，所以預(yù)測(cè)最終的售價(jià)還有下探空間，就同級(jí)市場(chǎng)而言，新車(chē)的價(jià)格是否有足夠多的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，這還得讓子彈再飛一會(huì)兒。

10月14日的巴黎預(yù)售發(fā)布會(huì)，幾乎是把4天前在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相講的內(nèi)容，給歐洲人翻譯復(fù)盤(pán)了一遍，省流版內(nèi)容分四塊，企業(yè)展望、AI智駕、能耗和空間，在不到20分鐘的發(fā)布會(huì)里，核心只有一個(gè)，就是低能耗+大空間，4天兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)圍繞空間的大篇幅解讀令人一度神回“好就是大，大就是好”，從臺(tái)下戴著翻譯器的當(dāng)?shù)厝吮砬閬?lái)看，多半可能是被這個(gè)產(chǎn)品力刷新了認(rèn)知，可能也在思考怎么才能一把側(cè)方不剮蹭。

或許大家都忽略了一點(diǎn)，4天兩場(chǎng)重要的發(fā)布會(huì)，有關(guān)駕駛層面的解讀都不算多，說(shuō)實(shí)話，這確實(shí)有些出乎意料，畢竟作為主打家庭場(chǎng)景的產(chǎn)品，舒適的營(yíng)造不光是要靠大空間和拉滿配置來(lái)完成，還有駕駛層面，比如大腳制動(dòng)會(huì)不會(huì)點(diǎn)頭？跑高速底盤(pán)穩(wěn)不穩(wěn)？方向盤(pán)路感是否清晰？這些都是和舒適性息息相關(guān)的。

用上短前懸和薄電池，一味擴(kuò)大空間只有好處？

既然大空間是小鵬P7+始終強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品第一性，那我們就從技術(shù)的角度出發(fā)，看看那新車(chē)究竟是怎么做的，為什么會(huì)這么做，以及大空間背后又影響到了什么。

不出意料，2025年某一時(shí)間段，會(huì)有3款P7。一款是停產(chǎn)還沒(méi)賣(mài)完的P7i，一輛是剛預(yù)售的P7+，一輛是已經(jīng)確定換代的全新P7。這種混亂的交叉，會(huì)隨著現(xiàn)款P7i賣(mài)光而初步結(jié)束，而為了拉開(kāi)2個(gè)不同P7之間的差異，其實(shí)何小鵬在上一次的發(fā)布會(huì)里基本半明牌的說(shuō)完了，小鵬P7+就是專門(mén)為家庭用戶打造，有大空間和高智能表現(xiàn)；而換代P7則是功能強(qiáng)調(diào)個(gè)性運(yùn)動(dòng)。

特別值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)是，從小鵬P7+首次發(fā)布到現(xiàn)在預(yù)售，已經(jīng)過(guò)去了幾個(gè)月的時(shí)間，不論是官方話術(shù)還是KOC、KOL，都對(duì)于駕駛和操控，幾乎避而不談。

家庭用車(chē)，核心是看二排的空間表現(xiàn)，這類(lèi)場(chǎng)景下SUV和MPV普遍更有優(yōu)勢(shì)，所以想讓轎車(chē)的后排變大，可行的辦法無(wú)非就是，在車(chē)身基礎(chǔ)尺寸滿足條件的情況下，調(diào)整前后排座椅的擺放位置，或者縮短后懸去保證膝部空間、重新構(gòu)造C柱，營(yíng)造頭部空間。之前我們?cè)岬竭^(guò)，比起燃油車(chē)，純電車(chē)的空間會(huì)更容易做到最大化，因?yàn)闆](méi)有大質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱塞滿前軸，純電車(chē)前輪輪心到車(chē)內(nèi)踏板的距離就能更進(jìn)一步去縮短，這也是我們常說(shuō)的L113設(shè)計(jì)，所以體現(xiàn)到視覺(jué)效果上，能看到比起P7i修長(zhǎng)的車(chē)頭，小鵬P7+的前艙明顯是變短了。

L113的精髓之一，就在于A柱可以被允許往車(chē)頭方向設(shè)計(jì)，由此就帶來(lái)了兩個(gè)好處，一是有利于風(fēng)阻，前風(fēng)擋的角度不會(huì)因?yàn)榍芭摰目s短變直，撞風(fēng)面積不會(huì)增加，加上車(chē)頭合理的曲屏面就能進(jìn)一步解決，二是在保證降低A柱視野盲區(qū)的同時(shí)，前排座椅可以朝著車(chē)頭方向擺放，配合軸距尺寸的拉長(zhǎng)，前后排便有了更加充裕的乘坐空間，換到數(shù)據(jù)層面看，小鵬P7+的前后排縱向可用空間接近1米，后排膝部做到了157mm，比現(xiàn)款P7i多了一拳左右，和同級(jí)的25款比亞迪漢EV有著兩指左右的差距。

C柱的后移，更多的是為了配合掀背尾門(mén)，要知道，掀背式轎車(chē)的二排，頭部空間肯定是要比傳統(tǒng)三廂車(chē)更富余的，這正是因?yàn)榭紤]到掀背尾門(mén)的開(kāi)啟方式，尾門(mén)和車(chē)架的連接點(diǎn)不能在二排乘客的頭頂上方，只能像SUV一樣往后挪，所以車(chē)頂在B柱之后不可能過(guò)早的走向車(chē)尾，所以C柱的構(gòu)造要么增加角度，像嵐圖知音一樣設(shè)計(jì)的偏直，但腰線和肩線隨之也會(huì)趨于水平，而為了考慮融入運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這兩條線的走勢(shì)只能做前低后高，而這就導(dǎo)致C柱的角度不能改變，所以只能往后設(shè)計(jì)，這兩條因素疊加在一起，就正好得到了車(chē)身側(cè)面具備運(yùn)動(dòng)感，二排頭部空間有了保證，甚至后備箱的容積也隨之增大，同樣是換到數(shù)據(jù)上看，二排地臺(tái)到天窗的高度最大做到了973mm，這個(gè)成績(jī)幾乎和主流B級(jí)SUV拉到了一個(gè)水平。

還有一些細(xì)節(jié)上的動(dòng)作，比如底盤(pán)下方的電池組厚度，從P7i的110mm，變成了109mm，1mm的壓縮看似不大，但這也能直接影響到電芯規(guī)格，進(jìn)而影響容積，乃至整塊電池組的排列布局，另一個(gè)細(xì)節(jié)是，從實(shí)測(cè)體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)比小鵬P7的二排座椅，P7+的座椅填充物沒(méi)有做減法，基于以上這一系列動(dòng)作，新車(chē)在空間層面確實(shí)是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

有一點(diǎn)非常矛盾，小鵬P7+軸距3米，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸長(zhǎng)比0.59，但是車(chē)長(zhǎng)和軸距都更短的P7i，軸長(zhǎng)比卻是0.61，理論上這個(gè)參數(shù)越大，越有利于營(yíng)造座艙內(nèi)部的空間，實(shí)際上卻是完全反了過(guò)來(lái)，難不成，小鵬P7+為了做到極限的空間，不惜犧牲了車(chē)身比例？另外關(guān)鍵是，兩款車(chē)都不提供前備箱，而且前者的前艙更短，更寬，這意味著前軸部分核心部件的布局?jǐn)[放會(huì)有相應(yīng)調(diào)整，這就導(dǎo)致雙叉臂上下鉸結(jié)點(diǎn)會(huì)被擠到更靠近車(chē)輪，這時(shí)的回轉(zhuǎn)軸線就變得更直了，這意味著，操控難不成也受到了影響？

前后懸都沒(méi)用全鋁合金，P7+的雙叉臂效果不如麥弗遜？

轎車(chē)有堪比SUV的空間，自然是用戶想要的，但是這也不代表，誰(shuí)的空間大，誰(shuí)就占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力話語(yǔ)權(quán)，畢竟帶著家人出去玩，大空間作為亮點(diǎn)的SUV和MPV比比皆是，何必非要選轎車(chē)呢？所以，擁有合理的定價(jià)和舒適的駕控，將是像小鵬P7+這類(lèi)主打空間舒適的轎車(chē)，在營(yíng)造產(chǎn)品力差異化上的必要條件了。

由于目前只是預(yù)售，所以定價(jià)層面的競(jìng)爭(zhēng)力不作為本段的重點(diǎn)，我們還是更關(guān)心這臺(tái)車(chē)，開(kāi)起來(lái)的感受會(huì)是怎么樣的。目前已經(jīng)確定的幾個(gè)信息是，小鵬P7+和小鵬G6同平臺(tái)打造，都是出自滿足800V高壓的扶搖架構(gòu)，從制造成本上講，這兩款車(chē)會(huì)有很多零部件通用，供應(yīng)鏈則是另一回事了，根據(jù)何小鵬本人透露，P7+還是基于MONA M03供應(yīng)鏈打造的，并且他保守預(yù)測(cè)，新車(chē)成本至少會(huì)減少兩成，如此來(lái)看，小鵬P7+的定價(jià)確實(shí)是有能力做到更低的，“我估計(jì)最后不會(huì)超過(guò)20個(gè)”，北京市某經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售相當(dāng)自信，并表示目前試駕車(chē)會(huì)在10月底開(kāi)放，目前只能通過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)。

(圖示紅色物體為冰箱貼，吸附位置在小鵬P7+后翼子板處)

四門(mén)兩蓋翼子板全鋼，同平臺(tái)的小鵬G6卻是鋁合金材質(zhì)，同名不同線的P7i同樣如此，對(duì)此小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有避諱，甚至直言副車(chē)架也是兩層沖壓鋼，前懸部分鋁合金，部分為鋼制，這和前懸全鋁合金的小鵬G6也不同，“都用鋁合金，價(jià)格不就上去了嘛”，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售笑稱。

至于簧下質(zhì)量的增加，導(dǎo)致駕駛質(zhì)感變化時(shí)，銷(xiāo)售則表示需要實(shí)際試駕體驗(yàn)，同時(shí)稱，“每個(gè)人對(duì)動(dòng)力的需求是不一樣的，電機(jī)極限是270千瓦，但給限制在了180千瓦，就是為了平衡能耗，有一個(gè)舒適平順的駕駛感?！钡拇_，小鵬P7+的電機(jī)用上了扁線+主動(dòng)油冷+Sic功率模塊，這套高性能電驅(qū)技術(shù)放在高價(jià)位區(qū)間來(lái)看，都算是比較能打的，但是出于家庭用車(chē)的考慮，只能“被迫”讓電驅(qū)功率反向標(biāo)定，極限270kW囚禁在180kW內(nèi)，最終讓能耗控制在最低11.6kWh/100km，這一點(diǎn)，小鵬內(nèi)部工程師表示也是出于用戶共創(chuàng)后的設(shè)計(jì)。

如此一來(lái)，小鵬P7+的產(chǎn)品第一性，似乎就從大空間多了一條，即坐著舒服開(kāi)著不激進(jìn)，這似乎又讓人想到了日產(chǎn)“大沙發(fā)”軒逸的駕乘感受，主打一個(gè)坐著沙發(fā)、不趕時(shí)間的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，按照這個(gè)邏輯，小鵬P7+用前雙叉臂是不是都有些多余了？換成成本更低、不追求操控的麥弗遜，豈不更好？

這就引出下一個(gè)問(wèn)題了，既然囚禁了電機(jī)將近三成的功力，說(shuō)明小鵬P7+價(jià)格最低的入門(mén)版，都是有潛力成為操控型選手的，這套雙叉臂懸掛的效果，是不是也被“封印”了？答案可能不是，這里需要引入P7i的雙叉臂作為參考，拆掉前機(jī)蓋護(hù)板之后，可以清楚看到左右塔頂?shù)膬蓚?cè)，被切割出了兩個(gè)洞口，直接能看到避震彈簧和A字臂結(jié)構(gòu)，這么做是為了給上擺臂和節(jié)點(diǎn)預(yù)留出足夠的活動(dòng)范圍，當(dāng)前輪發(fā)生動(dòng)態(tài)變化時(shí)，若沒(méi)有切割塔頂兩側(cè)預(yù)留口，A字臂就會(huì)直接接觸到車(chē)身框架，這一點(diǎn)顯然是搭載雙叉臂懸掛車(chē)型非常少見(jiàn)的，這么說(shuō)，P7i針對(duì)前懸一開(kāi)始的設(shè)定似乎并不是雙叉臂，而是沒(méi)有上擺臂的麥弗遜式，合適的操控則可以調(diào)整四輪避震彈簧的行程，優(yōu)化襯套硬度等進(jìn)一步去匹配。

要知道，雙A字臂最直接的作用，就是讓主銷(xiāo)可以更向外側(cè)一些，并且允許更垂直一些，在這種情況下，當(dāng)車(chē)身姿態(tài)發(fā)生變化的時(shí)候，胎面和地面的摩擦面積就會(huì)更大，所以這也是雙叉臂上下擺臂不等長(zhǎng)，長(zhǎng)短下長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)去彌補(bǔ)輪胎出現(xiàn)的負(fù)傾角，所以在這個(gè)時(shí)候，避震筒的角度就不是很重要了，因?yàn)橹灰ＷCA臂垂直就可以了。

回到小鵬P7+，前懸同樣是雙叉臂式，但是前機(jī)蓋沒(méi)有隔音棉，這就可以判斷新車(chē)沒(méi)有P7i塔頂兩側(cè)的切割洞，按照這個(gè)現(xiàn)象再往后推，可以確定新車(chē)在一開(kāi)始就是明確要使用雙叉臂懸掛的，不過(guò)，主銷(xiāo)內(nèi)傾角和P7i會(huì)不同，因?yàn)榍芭摰目s短，車(chē)寬的增加，這直接會(huì)導(dǎo)致前艙內(nèi)部的電機(jī)、PTC、電控等大體積零部件，位置會(huì)有變動(dòng)，這讓本就有限前艙空間，變得更為局促，那么引發(fā)的后果便是，P7+的上下臂鉸結(jié)點(diǎn)會(huì)被擠到更靠近車(chē)輪，主銷(xiāo)就會(huì)變得更直一些，簡(jiǎn)單說(shuō)，通過(guò)肉眼觀察，可以看到P7i的A字臂較深，而P7+更淺。

換到體驗(yàn)上，區(qū)別就更容易懂了，因?yàn)橹麂N(xiāo)負(fù)傾角的變小，前輪的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)范圍就變得相對(duì)狹窄起來(lái)，上下臂的長(zhǎng)度在縮短后，前輪的回正能力便會(huì)減弱，也就是說(shuō)，方向盤(pán)的路感會(huì)降低，最直觀的就是方向盤(pán)手感偏輕，即便是有三擋電動(dòng)助力調(diào)節(jié)，理應(yīng)最沉的運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)有太明顯的變化。

還需要注意的是，小鵬P7+是后驅(qū)，行駛中重心是靠后的，而且車(chē)身最低間隙是180mm，P7i是130mm，高速場(chǎng)景之下，顯然是重心低、主銷(xiāo)角度大的穩(wěn)定性更好，所以這也從側(cè)面證明了，新車(chē)需要更流暢的風(fēng)阻，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)把整車(chē)?yán)卫伟丛诘孛嫔?，?dāng)然了，在高架限速100碼的城市里跑，這些差別是沒(méi)辦法直觀體會(huì)到的?？傊?，空間越做越大的轎車(chē)，是我們想要的體驗(yàn)，穩(wěn)定的操控同樣必不可少，如果只是考慮空間作為第一剛需，那么小鵬P7+還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，但這也要結(jié)合最后的價(jià)格再去蓋棺定論。