6月20日晚間，布加迪在法國莫爾斯海姆發(fā)布了Chiron的繼任車型——Tourbillon，翻譯過來可以被稱之為陀飛輪，這一次新車并未沿用布加迪歷史上賽車手的名字來命名，而是從高端手表中汲取靈感，不僅彰顯了其精湛的工藝與機械復(fù)雜性，更體現(xiàn)了布加迪對于極致追求的精神。

值得注意的是，這款新車不僅使用了克羅地亞電動車企Rimac擁有的諸多電氣化技術(shù)，還將其與引擎公司Cosworth一起研發(fā)的全新V16自然吸氣發(fā)動機結(jié)合在一起。值得注意的是，Tourbillon是布加迪歷史上首款混合動力超級跑車。

布加迪Tourbillon的外觀基本延續(xù)的Chiron的設(shè)計思路，從正面看，Tourbillon采用了更大、更激進的進氣口，這無疑是8.3升V16的必需品。

布加迪Tourbillon外觀設(shè)計靈感來自布加迪歷史上的經(jīng)典車型，Type 57SC Atlantic，其中S代表“Surbaissé”或“降低”，因此這款車采用較低的車頂線、正面區(qū)域和駕駛位置，以及57SC標(biāo)志性的中央脊柱，它的出現(xiàn)甚至將車輛的前擋風(fēng)玻璃一分為二。

從側(cè)面看，線條整體給人的感覺不像以前那么圓了，門框周圍使用了更尖銳的彎曲線條，勾勒出布加迪Tourbillon的侵略性輪廓。

同樣這款車上使用了很多W16時代經(jīng)典車型的設(shè)計元素，比如在大燈和“飛行擋泥板”設(shè)計部分我們可以看到Centodieci的元素。

目光向后移動，你會注意到Tourbillon的后燈與獨一無二車型La Voiture Noire上的燈組非常相似，（雖然有些人說像邁凱倫P1）。此外，還重新設(shè)計了后碰撞結(jié)構(gòu)，同時后擴散器也變得更大。

車身尺寸上，新車長寬高分別為 4671/2051/1189mm，軸距達到 2740mm，由于采用單體式車身結(jié)構(gòu)，車架整體比 Chiron 輕了45%，僅為1995kg。

在鐘表界，Tourbillon陀飛輪是瑞士鐘表大師路易·寶璣先生在1795年發(fā)明的一種鐘表調(diào)速裝置。法文Tourbillon，有“漩渦”之意，源自法國數(shù)學(xué)家笛卡爾用來形容行星繞太陽公轉(zhuǎn)的名詞，運用到鐘表界代指裝有“旋轉(zhuǎn)擒縱調(diào)速機構(gòu)”的機械表，陀飛輪機構(gòu)，是為了校正地心引力對鐘表機件造成的誤差。由于陀飛輪的制作成本高昂，因此搭載陀飛輪裝置的手表通常價格不菲，往往被視為奢侈品市場的寵兒。擁有陀飛輪腕表也是一種身份地位的象征。

根據(jù)布加迪的定義，陀飛輪則是一件搭載1800馬力，V16混合動力系統(tǒng)，價值460萬美元的藝術(shù)品。內(nèi)飾是布加迪Tourbillon設(shè)計最為精華的部分之一，也是其名字來源的重要體現(xiàn)。

儀表集群的外觀和功能都很像機械手表。

儀表直接安裝在轉(zhuǎn)向柱上，這意味著司機的視線永遠不會被遮擋。儀表由瑞士制表商 Switch 協(xié)助制作的復(fù)雜機械儀表組，該儀表組合由600多件鈦、藍寶石和紅寶石組成，組裝公差高至5微米。

與精致儀表類似，該套儀表的內(nèi)部樣式都清晰可見，而整個儀表組重量只有700克，簡直就是輕量化的極致。值得注意的是，覆蓋這些表盤的玻璃是經(jīng)過手工研磨的藍寶石水晶，所以在日常駕駛過程中，你一定要注意佩戴的昂貴手鏈不要刮到儀表盤。

對于那些想要更特別的東西的人來說，布加迪允許客戶根據(jù)自己想法定制儀表。想要百達翡麗5711蒂芙尼藍主題的陀飛輪嗎？當(dāng)然可以！

此外，當(dāng)你切換到R倒擋時，兩秒鐘內(nèi)會有一個豎屏從儀表板頂部彈出，顯示后方情況，同時也可提供完整Apple CarPlay功能。

整體來看，中控臺充斥著水晶脊柱和最柔軟的頂級皮革。看起來與 Chiron 非常相似，其中之一是中控臺上的旋鈕，設(shè)計是向20世紀(jì)早期經(jīng)典車型致敬，可以用它來啟動Tourbillon。

此外，所有這些都是可根據(jù)自己喜好定制的，布加迪將很樂意將您的陀飛輪跑車與您喜歡的某款手表或游艇、私人飛機相匹配。

動力方面，布加迪Tourbillon拋棄了Chiron搭載的8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動機，換裝了一臺全新8.3升V16自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機由兩臺V8縱置串聯(lián)組合而成的V型16缸，擁有目前量產(chǎn)車型中長度最長的曲軸設(shè)計，這款V16發(fā)動機的另一大亮點是，它是由布加迪與Cosworth合作開發(fā)的。

Cosworth在汽車工程領(lǐng)域有著悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗，此次合作無疑為這款發(fā)動機注入了更多的科技含量和性能保證。發(fā)動機的最大功率達到了1000馬力，最大轉(zhuǎn)速為9000rpm。這樣的性能參數(shù)，足以讓它在超跑界傲視群雄。

這還沒完，除了強大的V16發(fā)動機外，新車還配備了三臺電機，綜合功率達到了800馬力，并配備800V高壓平臺以及25kWh的電池組，純電行駛里程可達到60公里。三臺電機分別有兩臺驅(qū)動前輪，一臺驅(qū)動后輪。這樣的配置使得其系統(tǒng)總輸出功率達到1800馬力。在如此強大的動力驅(qū)動下，這款車型的加速性能自然也是相當(dāng)出色。

新車0-100km/h加速時間2秒，0-200km/h加速時間小于5秒，0-300km/h加速時間小于10秒，0-400km/h加速時間小于25秒，最高時速為380km/h，在插入“急速鑰匙”解鎖后，將達到445km/h。

這款發(fā)動機摒棄了傳統(tǒng)的渦輪增壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用了自然吸氣的方式。這種設(shè)計方式意味著發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下能夠提供更直接的響應(yīng)和更悅耳的聲音，同時也展示了布加迪對于發(fā)動機性能極致追求的決心。

關(guān)于內(nèi)燃機即將消亡的報道，近幾年被持續(xù)夸大。

現(xiàn)任布加迪首席執(zhí)行官Mate Rimac可以說是Rimac品牌的靈魂人物，他的公司以純電動超級跑車Rimac C_Two而聞名于世。在他的帶領(lǐng)下，為什么布加迪的全新車型不是純電動而是混合動力呢？

Mate Rimac表示，通俗來說他需要打造的是一件商品。作為一家企業(yè)布加迪絕不會去可以挽救誰，燃油經(jīng)濟性也完全不是布加迪客戶應(yīng)該考慮的。有趣、快速和激烈才是它的名片。

打造混合動力系統(tǒng)也是為了更好地滿足消費者對于強勁動力的需要，僅此而已。

在新車發(fā)布之前，很多人猜測布加迪的新車將是純電的。

Rimac在之前的一部紀(jì)錄片中表示，他不知道純電動的未來能否行得通，也不確定純電動是不是布加迪以后必須經(jīng)歷的路。

他表示，生產(chǎn)電動車是非常容易的一件事，僅僅需要“在Rimac Nevera的底子上，穿上布加迪的外衣即可?！辈贿^這樣的做法，聽起來像是在作弊，這種難道不是自我欺騙的偽工作嗎？

Rimac補充道：“布加迪從不做容易的事，也不喜歡找捷徑。雖然接下來說得可能有點情緒化，但我覺得目前使用內(nèi)燃機是非常正確的決定?！?/span>

Rimac遵循創(chuàng)始人Ettore Bugatti的理念，即“If comparable, It is no longer BUGATTI（如果它具有可比性，它就不再是布加迪）”。Rimac還說：“布加迪品牌的電動汽車也許會在未來的某一天到來，前提是如果有超級富有的客戶想要”。

布加迪Tourbillon的價格為380萬歐元起。生產(chǎn)工作將于2026年開始，計劃限量打造250輛。然而，購買這輛車不僅僅需要準(zhǔn)備一大筆現(xiàn)金那么簡單。

據(jù)了解，布加迪的這款車新車將僅針對以前購買過布加迪或Rimac的買家。也就是說除了買過布加迪和Rimac的人外，其他人可能無法獲得這款車的銷售配額。