在日本JDM（Japanese-Domestic-Market）文化中，有四大跑車堪稱經典之作，它們分別是本田NSX、馬自達RX-7、三菱3000GT和豐田Supra，其中豐田Supra有一個霸氣的名字“牛魔王”，足見其昔日在跑車界叱咤風云的影響力。

20世紀80、90年代是日本汽車工業(yè)的黃金年代，那是日本泡沫經濟時代的巔峰，從狂野的中置引擎跑車到驚人的中置引擎微型車，應有盡有！

當時豐田也開始涉足性能車領域，并希望打造一款能夠與歐洲跑車競爭的車型。于是，在 1978 年，第一代 Supra（Celica Supra）問世了。

第一代Supra(A40）基于Celica車型打造，但在外觀和性能上進行了升級。動力搭載了2.6升直列六缸發(fā)動機，最大功率為112馬力。雖然與當時的歐洲跑車相比還有差距，但Supra在綜合實力上展現出了不錯的潛力。

第二代Supra(A60）于1982年推出，它在設計上更加運動化，并且采用了更加強大的發(fā)動機。這一代 Supra 搭載2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率提升至145馬力。同時，豐田還為Supra 推出了Turbo版本，配備了渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了200馬力。

第三代Supra(A70）于1986年面世，這一代Supra成為一款獨立的車型，擺脫了Celica平臺。并加入了更大，更強的3.0升直列6缸發(fā)動機（最大功率200馬力）、ABS以及雙搖臂前后懸掛。此外，豐田還推出了一款性能更加強勁的Turbo版本，最大功率高達 232 馬力。

1993年，第四代Supra（A80）在美國底特律車展上發(fā)布，定位是一輛入門級的GT跑車。A80有一個圓潤外加霸氣的外形，這點和A70差異較大，但實際上A80并沒有使用上太多的新東西，車架也是從A70 直接修改而來。

不過，2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動機的出現，讓這款車一躍成為Supra歷史上上最傳奇的車型，至今依舊被無數車迷們所追捧。

當年豐田非常重視這款車， 2JZ-GTE在日本市場被封印在220馬力、285牛米；而出口車型，比如美國和歐洲市場，豐田升級了 Supra 渦輪增壓發(fā)動機，達到325馬力和440?！っ住?/span>

這臺發(fā)動機非常適合改裝了，只需一些簡單調教就能輕松達到700馬力，甚至有人用原廠發(fā)動機達到2041馬力的最大功率。極大的升級潛力，加上極佳的耐用性，令2JZ-GTE成為一代傳奇，也賦予了第四代Supra“直線霸主”的美名。

受到過于強大動力的影響，這代Supra的操控表現并不亮眼，過彎時經常失控。但這恰恰是漂移黨需要的，因此第四代Supra最受漂移一族歡迎，也成為漂移方程式比賽的?？?。

進入21世紀，恰逢日本經濟大蕭條時期，隨著跑車市場的不斷萎縮，Supra的銷量也不斷縮減，最終在2002年因為日本的環(huán)保法規(guī)而停產。前四代Supra的產量也定格在593,337臺。

今天介紹的這款車是來自1995 年的豐田Supra Turbo（A80），當年的豐田賦予了Supra Turbo法拉利級的性能，而成本還不及法拉利的一半。

時至今日市場的反應有點不同了，作為一輛罕見的低里程JDM車型，它的價值真的超越了法拉利，目前這輛車的拍賣價格達到了15萬美元，作為參考，同年的低里程法拉利F355價格在8.4萬-12.7萬美元之間。

創(chuàng)造如此高的價格與這輛的兩大亮點脫不開關系，首先是它搭載了324馬力3.0升JZ 6發(fā)動機，傳動系統匹配六速手動變速箱，要知道當年很多Supras搭載的都是自動變速箱。另一個亮點就是這輛車9,981英里（16,100公里）的極低行駛里程，29年來完整的維修保養(yǎng)記錄證明了里程的真實性。

多年來這輛車沒有經過任何改裝，整體保持了出廠時的規(guī)格與狀態(tài)。同時這輛車選配了非常少見的可拆卸車頂，在天氣舒適的時候也可以變身為敞篷車，讓車主更為親近自然。

拍賣頁面下方有熟悉這輛車的人表示，這輛Supra在過去的二十年里一直是龐大私人收藏的一部分，幾乎沒有被任何人駕駛過，這也解釋了這輛車的里程數據以及內飾皮革堪比新車的狀態(tài)。

不過，仔細觀察你會發(fā)現，這輛車在過去似乎遭受過一些非常輕微的事故，比如前保險杠上殘存著一些新鮮油漆。

最后說說這輛車的最終價值，目前拍賣還有一天時間結束，很多人猜猜該車的最終成交價將超過20萬美元，如果是你愿意花費一輛經典法拉利的價格，去選擇一輛豐田嗎？

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