原本以為，比亞迪今年連發(fā)的榮耀版車(chē)型已經(jīng)足夠卷，卻沒(méi)有想到比亞迪還能更卷！搭載了第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i已經(jīng)正式上市，將汽車(chē)油耗帶入到2L時(shí)代，進(jìn)一步助力新能源全面決勝燃油車(chē)。

比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格均為9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元，各提供5款車(chē)型進(jìn)行銷(xiāo)售。

新車(chē)價(jià)格低于此前預(yù)期只是一方面，更關(guān)鍵的是第五代DM技術(shù)更進(jìn)一步，采用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，使得比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，能夠?qū)崿F(xiàn)最低虧電油耗2.9L/百公里，綜合續(xù)航達(dá)到了2100KM。

這意味著，消費(fèi)者不僅買(mǎi)車(chē)便宜，養(yǎng)車(chē)成本也進(jìn)一步下降。以92號(hào)燃油8元/L來(lái)計(jì)算，在虧電狀態(tài)下百公里油費(fèi)約23元，以私家車(chē)平均1.5萬(wàn)公里/年行駛里程計(jì)算，1年的油費(fèi)支出約3450元。

但是不要忘記，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i還支持80KM和120KM純電續(xù)航，在有充電樁的前提下，實(shí)際能源支出成本還會(huì)進(jìn)一步下降甚至實(shí)現(xiàn)0油耗，相比百公里油耗7L區(qū)間的純油轎車(chē)，一年能夠節(jié)約大幾千元甚至上萬(wàn)元，等于給自己發(fā)了13薪。

為什么能做到這么??？從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪第五代DM技術(shù)有創(chuàng)新的三大架構(gòu)：以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。

以動(dòng)力系統(tǒng)為例，其擁有7個(gè)核心技術(shù)，傳承上一代但超越了上一代DM技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升到16:1，并且擁有46.06%的熱效率；

智能電噴系統(tǒng)可以計(jì)算出最佳供油時(shí)機(jī)，按照動(dòng)力輸出所需來(lái)控制供油量；高能點(diǎn)火系統(tǒng)能夠減少點(diǎn)火延遲，保證汽油穩(wěn)定燃燒。

此外還有高滾流氣道設(shè)計(jì)、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)和智能可變潤(rùn)滑系統(tǒng)，有了這些技術(shù)加持，讓第五代DM的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加高效的供給、燃燒和利用汽油，給電池高效供能的同時(shí)，還能更高效的參與驅(qū)動(dòng)。

和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的EHS電驅(qū)系統(tǒng)，工況也從87.6%提升到92%，功率密度從65kW/L提升到75kW/L，工況效率和功能密度提升的同時(shí)，也降低了能量流動(dòng)的損耗。而搭載的全新插混專(zhuān)用功率型刀片電池，能量密度相比上代電池提升15.9%，同時(shí)還提升了回饋功率和放電倍率，降低了電池包的重量。

全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)則將電池、前機(jī)艙、座艙整合為一個(gè)熱管理系統(tǒng)，使得整車(chē)熱源實(shí)現(xiàn)平衡狀態(tài)確保能耗最低?；凇拌^”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，提升了芯片的計(jì)算能力，并且首次實(shí)現(xiàn)三腦合一，大大提升了整車(chē)控制效率，打造出插混汽車(chē)首個(gè)動(dòng)力域控七合一。這些經(jīng)過(guò)了大幅優(yōu)化的全新技術(shù)，是比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i能夠?qū)崿F(xiàn)2.9L低油耗的關(guān)鍵原因。

時(shí)至今日，比亞迪插電式混動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)360萬(wàn)輛，高于其它前九車(chē)企的銷(xiāo)量總和，成為全球最大的新能源車(chē)制造和銷(xiāo)售商。從市場(chǎng)整體來(lái)看，今年4月份中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比超過(guò)了50%；5月份新能源車(chē)上險(xiǎn)量也超過(guò)了50%。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)就能分析出，中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)/銷(xiāo)量均超過(guò)純?nèi)加蛙?chē)，也意味著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)正式超越了海外汽車(chē)品牌。

地位反轉(zhuǎn)自然是好事情，但與此同時(shí)，所有中國(guó)新能源車(chē)企都要面對(duì)一個(gè)新問(wèn)題——如何加快技術(shù)升級(jí)和迭代，保證持續(xù)向上的增長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力？而第五代DM技術(shù)的量產(chǎn)，不僅是比亞迪實(shí)現(xiàn)了自我成長(zhǎng)的體現(xiàn)，也給所有新能源車(chē)企打了一個(gè)樣。

最后，希望中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠在新能源賽道開(kāi)足馬力，以更快的步伐實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，并成為國(guó)際汽車(chē)行業(yè)的中堅(jiān)力量。#全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代了# #比亞迪第五代DM技術(shù)#