“遙遙領(lǐng)先”可能沒有想到，自己會因?yàn)橛喑袞|而成為網(wǎng)絡(luò)熱詞，甚至入選2023年十大網(wǎng)絡(luò)流行語。余先生還對此進(jìn)行了專門回應(yīng)：“只有領(lǐng)先比較多的時(shí)候才會說”。得，“遙遙領(lǐng)先”還要加上一個(gè)“多”。

遙遙領(lǐng)先的自然是華為和奇瑞合作研發(fā)的智界S7，但今天咱們不說這款車的產(chǎn)品屬性，而是聊聊新能源車所謂的“遙遙領(lǐng)先”究竟是否靠譜，這個(gè)詞因?yàn)橛喑袞|而紅，但他絕對不是第一個(gè)這么形容自家產(chǎn)品的。

新能源車有兩個(gè)新的賣點(diǎn)——智能駕駛輔助、智能座艙。舉個(gè)例子，從智界S7的實(shí)際表現(xiàn)來看，它確實(shí)能夠做到在無人駕駛的前提下，實(shí)現(xiàn)自動泊車和自動接駕的操作，其實(shí)這兩個(gè)技術(shù)在其他品牌新能源車上已經(jīng)搭載。

不過智界S7的表現(xiàn)確實(shí)更智能，在這個(gè)過程中它會根據(jù)環(huán)境主動規(guī)避其他車輛，包括自動倒車退讓、靠邊避讓等等，這倒是其他品牌新能源車未曾展示的。從這一點(diǎn)就能多少證明，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)有領(lǐng)先優(yōu)勢。

至于智能座艙，真的是觸碰到了華為的核心技術(shù)，畢竟是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的手機(jī)企業(yè)，在人機(jī)互動上有著得天獨(dú)厚的技術(shù)儲備和用戶洞察，所以智界S7的車機(jī)響應(yīng)、操作體驗(yàn)確實(shí)很不錯(cuò)，一個(gè)字形容就是“快”。

有亮點(diǎn)，但不能帶著膜拜的眼光去看待智界S7，因?yàn)轭I(lǐng)先本身是一個(gè)相對概念，這其中就存在一個(gè)需要論證的話題——汽車智能技術(shù)的行業(yè)平均表現(xiàn)究竟如何？因?yàn)橹挥幸粋€(gè)準(zhǔn)確的參照，才能為領(lǐng)先做出具體定義。

在燃油車時(shí)代，寶馬7系、奔馳S級都能拿一個(gè)車道保持大做文章，那么接近自動駕駛的新能源車，自然就有了劃時(shí)代的形象。

但只是接近，究竟還有多少距離才能達(dá)成？也就是說，距離終極意義的智能駕駛，現(xiàn)有技術(shù)還需多少提升空間？目前沒有看到任何一個(gè)車企或業(yè)內(nèi)專家給出準(zhǔn)確答案。那么這個(gè)遙遙領(lǐng)先，究竟是處在小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)還是專家程度呢？

智能駕駛截止到現(xiàn)在，只是起到了錦上添花的作用，換而言之，有了這些功能會讓人覺得很有意思，如果沒有這些功能，也不影響新手小白變成一個(gè)老司機(jī)，甚至不會由此縮短新手變老手的必由之路。

嚴(yán)厲點(diǎn)說，入眼都是噱頭。

事實(shí)上，整個(gè)自主新能源車企，都集體性的表現(xiàn)出操之過急的狀態(tài)，如果智能駕駛將是未來汽車的必定屬性，那么就應(yīng)該如同燃油車時(shí)代一樣，首先夯實(shí)技術(shù)儲備，然后再行量產(chǎn)上市，就像大8缸、12缸發(fā)動機(jī)一樣。

反觀智能化系統(tǒng)，目前很多車企已經(jīng)大肆宣傳并且實(shí)車搭載，但L2級的主要體現(xiàn)在安全性上，高階輔助又存在覆蓋局限，很多車企的高階輔助功能在北上廣深可以用，而在三線四線等城市就不行，更有甚者會告訴消費(fèi)者：你先把系統(tǒng)配上，至于宣傳里的高階功能，要等我們后期完善了再給你OTA。

這不就是技術(shù)期貨嗎？期貨百分百靠譜嗎？

所以，當(dāng)然你準(zhǔn)備入手一輛新能源車的時(shí)候，建議還是將重點(diǎn)關(guān)注放在動力、底盤、續(xù)航和硬件安全這些基礎(chǔ)項(xiàng)目上，電池和電機(jī)可以取代發(fā)動機(jī)，但改變不了自身依舊屬于機(jī)械產(chǎn)品的事實(shí)，新能源車終究是機(jī)械產(chǎn)物，諸君切忌本末倒置。