全新長軸距奔馳E級，是不是你今年的購車目標呢？應(yīng)很多車友的要求，今天咱們一起看看這款車是不是值得入手。全新長軸距奔馳E級指導(dǎo)價格是44.90-59.98萬，目前經(jīng)銷商給出了超過10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，當然需要以貸款的方式才能拿到這個幅度，如果全款購買，優(yōu)惠基本在8-8.5萬元之間。

并且兩種外觀設(shè)計，立標豪華、大標運動，我個人更愿意推薦立標車型，整車的這種視覺效果更接近大哥奔馳S級，我覺得買奔馳要得就是這種大氣尊貴的氣場。當然，如果你是一個陽光開朗的年輕人，運動版車型也是一個好選擇。

很多人說買奔馳就選S級，這話在我看來有些偏頗，先不說咱們的經(jīng)濟實力夠不夠，就從奔馳E級本身的產(chǎn)品地位來說，1947年第一代車型上市至今，已經(jīng)傳承了11代車型，在奔馳歷史上有著舉足輕重的地位，不管是銷量還是產(chǎn)品口碑都非常高，如果說奔馳S級是元帥，那么奔馳E級就是大將。

全新E級的座艙氛圍傳承奔馳豪華風(fēng)格的同時，也給到了很多科技化的元素，例如它的儀表盤具有裸眼3D功能，它的作用就是你在高速、或者擁堵路段無暇分心的時候，用眼睛余光掃一下屏幕，就能清晰看到車速等關(guān)鍵信息，具有很好的實用功能，其實一款車好不好，往往就是看，在這種細微層面是不是能給用戶考慮周到。

現(xiàn)在的汽車，需要更豐富的娛樂化、信息化，全新奔馳E級采用的MBUX車機系統(tǒng)，搭載8295芯片，這在傳統(tǒng)燃油車上還是比較少見，14.4英寸中控屏從顯示、操作以及內(nèi)容生態(tài)等方面，感受和新能源車已經(jīng)沒有區(qū)別，我們可以看到，它提供了很多我們?nèi)粘Ｋ璧腁PP應(yīng)用，而且也能通過商店下載各類APP，DIY適合自己需求的界面和內(nèi)容。

全新奔馳E級也給到了副駕駛位娛樂屏，這就讓它更加的與時俱進，帶著你的夫人或孩子出門，你安安心心的開車，他們安安心心的看電影，各有所得各有所樂，互不打擾又有家的氛圍，其實到了今天，像這類豪華中大型轎車，家用的屬性已經(jīng)超過了商務(wù)屬性，相應(yīng)的，也就應(yīng)該給我們提供更多情緒價值。

老話說坐奔馳開寶馬，友商的變化我們今天不贅述，但奔馳E級開起來并不會讓人感覺無聊沉悶，方向盤手感輕盈指向精準，車身過彎姿態(tài)靈活，后輪的循跡感很清晰，雖然不主打運動不宣揚操控，但依舊能提供得心應(yīng)手的駕駛感受，，不會讓你感覺到、這是一輛超過5米的大車。

我作為上代奔馳E級的車主，可以很負責(zé)的告訴大家，全新奔馳E級比較明顯的變化，不僅僅在于智能系統(tǒng)，它的底盤質(zhì)感也有很明顯的提升，就是上代車型確實偏向舒適，這代底盤則要更加均衡，雖然懸掛軟硬調(diào)節(jié)這個配置一直都有，但這代奔馳E級的底盤，該柔和的時候確實柔和，應(yīng)硬朗的時候也不含糊，急加速、高速行駛、彎道通過的支撐力都有比較明顯的提升，這種質(zhì)感的提升，也確實提升了這輛車的實際體驗和市場競爭力。

至于動力輸出的變化就不明顯了，全系搭載2.0T發(fā)動機，低功率150kW加速7.7秒、高功率190kW加速6.6秒，傳動部分是9AT變速箱，都是熟悉的老朋友了。奔馳E級在動力標定上確實不激進，但輸出狀態(tài)也不會疲軟拖沓，就是那種線性沉穩(wěn)的感覺，有力但不冒進。

油門踏板比較重，這種設(shè)定其實可以讓我們更好的掌握踩踏深度，或者說更好的掌握動力輸出，從淺到深、從弱到強也表現(xiàn)的得心應(yīng)手，還是我們前面說到的，會在細節(jié)上考慮用戶的整體感受。相應(yīng)地，駕駛它就是四平八穩(wěn)的狀態(tài)，如果你想在瞬間獲得爆發(fā)力和加速力，那么對奔馳E級來說就有些為難。

雖然奔馳E級提供了類似于新能源車的智能化配置，但整體來說，它依舊是一款傳統(tǒng)的燃油車，對它的了解和關(guān)心，還是要落點在機械感上。豪華從來不是一個形容詞，而是需要產(chǎn)品質(zhì)感作為支撐，奔馳E級的支撐點就是在于均衡的機械質(zhì)感，在這個基礎(chǔ)上，我們講設(shè)計風(fēng)格、座艙氛圍、乘坐感受，通過今天的試駕，我的觀點是，它依舊不負經(jīng)典之名。