在目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨入了高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源汽車行業(yè)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。而在這一背景下，市場上出現(xiàn)了新的機(jī)遇，但同時也面臨著新挑戰(zhàn)。

不少主機(jī)廠雖然享受到了新能源快速發(fā)展帶來的紅利，但是也面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。而歸根結(jié)底，產(chǎn)品同質(zhì)化的原因，在于核心技術(shù)掌握不到位。譬如在電池這一塊，寧德時代幾乎占據(jù)了汽車動力電池的半壁江山。而能夠自主研發(fā)驅(qū)動電池總成的車企，目前不過寥寥三兩家。

在今年廣州車展，長安汽車在香格里拉戰(zhàn)略的指引下，正式發(fā)布了自研電池品牌——長安“金鐘罩”。隨著這一電池品牌的問世，長安也正式下場，開始進(jìn)軍電池自主研發(fā)與制造領(lǐng)域。那么，長安汽車將要打造出的“金鐘罩”電池，將如何為市場帶來改觀？

掌握電池核心技術(shù)，才能掌控新能源“心臟”

隨著長安汽車第三次自主創(chuàng)業(yè)啟動，在新能源的大盤中，長安完成了快速布局。在新能源領(lǐng)域，長安汽車布局了阿維塔、深藍(lán)、長安啟源這三大智能新能源品牌，并且在銷量端取得了不錯的成績。

毫無疑問，長安汽車在當(dāng)下已經(jīng)成為了新能源領(lǐng)域的“頭部玩家”。而隨著市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，長安汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一個最為重大、也最為嚴(yán)酷的事實(shí)，那就是----對于長安這樣的主機(jī)廠來說，如果“三電技術(shù)”之一、最為核心的電池僅僅依賴于外部采購的話，那么企業(yè)便會對供應(yīng)鏈有著較大的依賴性，極有可能帶來成本（電池約占整車成本40%）、效率（和供應(yīng)商的溝通成本）和供求（卡脖子）方面的諸多問題，這些問題，條條致命，所以長此以往不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

因此，長安打造“金鐘罩”電池品牌的核心目的，就是為了能夠在電池、電池系統(tǒng)領(lǐng)域掌握技術(shù)的話語權(quán)，站在更加主動的位置上，掌控全局。

同時，更為重要的一點(diǎn)，就是只有廠商自己，才知道自己用戶的需求。在“根據(jù)供應(yīng)商的電池來開發(fā)產(chǎn)品”和“自己根據(jù)需求開發(fā)產(chǎn)品”的天平上，后者的戰(zhàn)略意義不言而喻。

從針對技術(shù)路線的解讀來看，“金鐘罩”電池技術(shù)，有望解決目前用戶所面臨的四大痛點(diǎn)問題。而隨著這些問題的解決，其實(shí)也能更好地打造出用戶與品牌之間的黏性。

簡單來說，長安基于“金鐘罩”電池品牌，能以好的技術(shù)帶來好的體驗(yàn)。而這樣的體驗(yàn)，能讓用戶更信任、更依賴于長安，從而使得長安汽車旗下的各大新能源品牌和序列，能夠過得終端市場的主動權(quán)。

事實(shí)上，在11月24日，長安與寧德時代、深藍(lán)汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司也完成了首款電芯產(chǎn)品的下線。隨著長安動力電池首款電芯產(chǎn)品下線，也正式吹響了長安汽車全面進(jìn)軍動力電池賽道的號角。

其實(shí)，以技術(shù)助力產(chǎn)品、用體驗(yàn)獲取主動權(quán)的案例在今天已不在少數(shù)。例如比亞迪這樣的中國新能源車企，手握刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)等核心技術(shù)，并且真正掌握到了市場的節(jié)奏。而在未來，擁有“金鐘罩”電池品牌的長安汽車也是如此，手握技術(shù)，可以做到不受制于人、帶動節(jié)奏發(fā)展的能力。并且在這個存量時代，拼的就是核心技術(shù)，長安有核心技術(shù)，走遍天下都不怕。

從用戶角度看 “金鐘罩”實(shí)力幾何？

事實(shí)上，新能源發(fā)展至今，仍然有不少“痛點(diǎn)問題”尚未解決。

比如在目前，新能源的“壽命”、“安全”、“續(xù)航”、“補(bǔ)能”帶來的痛點(diǎn)依然存在。想要著手解決這些問題，其實(shí)還得從電池的核心技術(shù)入手。

在目前，長安雖然僅僅是發(fā)布了“金鐘罩”電池品牌。但絕非喊喊口號，而是已經(jīng)悄然儲備了諸多強(qiáng)悍和領(lǐng)先的技術(shù)，或者說已暗地里擁有不少拿得出手的實(shí)際技術(shù)與具有前瞻性的技術(shù)路線。因此可以說，長安這樣的超級大廠，要做這樣一個浩大的工程，早已經(jīng)做了提前周密的布局和核心的技術(shù)儲備。

比如在續(xù)航方面，長安與寧德時代目前開發(fā)的CTP技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)通過高效的集成化方式，為阿維塔11等車型提供了不錯的續(xù)航表現(xiàn)，并且在一定程度上解決了續(xù)航痛點(diǎn)問題。

而在2024年，長安的CTV電池還將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

簡單來說，CTV通過車身電池包的一體化，實(shí)現(xiàn)高效的集成，從而大幅提升電池的空間利用率和系統(tǒng)比能，從而使得整車?yán)m(xù)航里程突破成為可能。在當(dāng)前，已經(jīng)掌握了這一技術(shù)的汽車廠商極少。

可以預(yù)見的是，長安在未來通過CTV技術(shù)的落地，能夠?qū)崿F(xiàn)整車?yán)m(xù)航能力的全面突破。純電車型綜合續(xù)航里程超越插混車型，也并非沒有可能。對于長安未來即將推出的純電車型來說，在有了CTV技術(shù)助力之后，其續(xù)航里程將實(shí)現(xiàn)一次突破，其市場競爭力毫無疑問也將進(jìn)一步提升。

第二，在補(bǔ)能方面，長安汽車也在積極地探索新的補(bǔ)能體系。比如在充電倍率方面，長安通過技術(shù)的升級，能做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C。在最終的實(shí)際產(chǎn)品運(yùn)用中，有望實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里的高效能表現(xiàn)。

而在最后的安全性、可靠性維度，長安的“金鐘罩”電池品牌，目前也有觸手可及的技術(shù)，并且為更高的安全、穩(wěn)定需求做好了技術(shù)路線的準(zhǔn)備。

譬如在現(xiàn)階段，長安已經(jīng)開發(fā)出了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，為全溫域用車場景提供了解決方案；對于消費(fèi)者來說，這一技術(shù)不僅有效解決了北方地區(qū)冬季續(xù)航動輒縮水40%的問題，同時也滿足了我國北方廣大地區(qū)用戶的全場景用車需求。再加上云端大數(shù)據(jù)實(shí)時計(jì)算，可以全守護(hù)電池全生命周期安全，提升穩(wěn)定性和可靠性，能夠?qū)崿F(xiàn)整個用車生命周期內(nèi)電池的可靠與穩(wěn)定。

而在未來，長安不僅將應(yīng)用尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池的主動防護(hù)。同時，“金鐘罩”電池品牌還將在電池隔熱性能方面，運(yùn)用軍工標(biāo)準(zhǔn)的新型隔熱材料，其隔熱性能較行業(yè)平均水平提升30%左右，實(shí)現(xiàn)100%的熱抑制能力。毫無疑問，隨著這些新技術(shù)、新材料的開發(fā)，長安“金鐘罩”電池品牌，將真正成為守護(hù)新能源用戶出行的金鐘罩、鐵布衫。

迭代升級 未來將攻克更多高端科技

目前，新能源汽車市場發(fā)展迅速，并且在技術(shù)方面也進(jìn)入到了快速發(fā)展時期。

電池的能量密度、充電速度，都在隨著技術(shù)的快速更新迭代而不斷突破。一家車企想要在這樣的競爭態(tài)勢中獲得持續(xù)、長期性的發(fā)展，也需要不斷研發(fā)布局新的技術(shù)。

在今年的廣州車展中，長安汽車發(fā)布了“金鐘罩”電池品牌，其目的不僅僅是要實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動電池的集約化、規(guī)?；l(fā)展，更是希望對技術(shù)路線進(jìn)行統(tǒng)籌式的發(fā)展，并且積極地實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲備，提升面對未來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在長安“金鐘罩”電池品牌的技術(shù)路線中，除了諸多現(xiàn)有技術(shù)能改善用戶體驗(yàn)外，長安還將大力研發(fā)新的技術(shù)，為未來做準(zhǔn)備。

例如在電池結(jié)構(gòu)中，能量密度普遍限制著純電動車型的續(xù)航里程。在2023年，主流的純電動車電池系統(tǒng)能量密度在120-180Wh/kg之間。對于長安來說，在未來，通過對能量密度的突破，有望徹底解決續(xù)航等痛點(diǎn)問題。例如在目前，長安已經(jīng)開始了針對固態(tài)、半固態(tài)電池的關(guān)鍵工藝開發(fā)。

在2027年的時間節(jié)點(diǎn)中，推動車輛驅(qū)動電池的能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、750-1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，直到2030年實(shí)現(xiàn)全面普及。

當(dāng)然，在更長遠(yuǎn)的時間節(jié)點(diǎn)以內(nèi)，長安也在進(jìn)行準(zhǔn)備。例如長安汽車目前也開始了針對鋰硫電池、金屬電池等新電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將達(dá)到1300-1500Wh/kg，并且力爭在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。毫無疑問，當(dāng)電池能量密度達(dá)到這一預(yù)期之后，純電動車型的續(xù)航里程在理論上也有望得到數(shù)倍的提升，屆時“金鐘罩”電池也將真正突破瓶頸。

可以看出，“金鐘罩”電池品牌，不僅能將核心技術(shù)的話語權(quán)，掌握在長安自己的手中。同時，長安也開啟了對半固態(tài)、固態(tài)電池、新型電池技術(shù)的探索與應(yīng)用，可以更加快速地掌握技術(shù)主動權(quán)，在未來的全球化競爭中，始終充滿活力。

結(jié)語：

在未來，核心的三電技術(shù)，就像燃油時代的發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)一樣重要。長安此次發(fā)布“金鐘罩”自研電池品牌，其實(shí)也在宣告：長安在新能源時代，通過對核心三電技術(shù)的研發(fā)，將手握完整了技術(shù)體系。而這樣的技術(shù)體系，不僅僅將為消費(fèi)者提供一個更加完善的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時更將在市場競爭中掌握真正的話語權(quán)，從而確保未來的競爭優(yōu)勢。