全新漢蘭達前幾天在北美正式發(fā)布了，這幾天，漢蘭達再次被推上了頭條。這一波"熱浪"已經(jīng)掀起，等它拍打在中國大地上的時候，必然再度引起軒然大波。

本次全新發(fā)布的新漢蘭達為第四代車型，回顧第三代車型國內(nèi)上市的時候還是2015年，當時漢蘭達全系加價三萬，售價23.88萬的標配車型根本不接受訂單。截止到目前，現(xiàn)款漢蘭達仍需加價幾千-兩萬。

然而新款車型在平臺、外觀、內(nèi)飾、配置、動力等等，幾乎是全方面都進行了升級換代。有網(wǎng)友說：加價已經(jīng)看不到盡頭了。作為市場的標桿車型，也是中型7座SUV市場的領跑車型，漢蘭達的換代可以說是自己革自己的命、自我進化。那么新款漢蘭達究竟新在哪?或者說其亮點有哪些?看完你就明白了。

亮點一：使用TNGA-K新平臺

很多人都說現(xiàn)款漢蘭達的平臺就是凱美瑞的平臺，其實不然?，F(xiàn)款的漢蘭達其實是產(chǎn)自斯巴魯一款叫做馳鵬的SUV的平臺，斯巴魯馳鵬新車售價58.78萬元，可真是不算便宜。但是卻給現(xiàn)款漢蘭達奠定了一個不錯的底子。

第四代漢蘭達使用豐田最新的TNGA-K平臺，也就是中型車及中大型車的平臺。新的TGNA平臺目的就是降本增效，并且將省下來的成本再次投入研發(fā)環(huán)節(jié)，使得在其平臺上衍生的產(chǎn)品更加完善。

亮點二：新外觀設計

漢蘭達的成功，一部分原因也要歸功于外觀設計，從第二代的大氣，到第三代的精煉，漢蘭達走的都是符合最廣大消費者審美的路線，也就是中庸之道。但是第四代車型就不一樣了，風格突變，視覺效果有些激進，比現(xiàn)款車型更為兇猛。

前臉沒有繼續(xù)使用現(xiàn)款車型的"KEEN LOOK"設計，大燈樣式更加兇狠，中間的車標也不是孤零零的而是長出了一對翅膀，六邊形的中網(wǎng)是你可以在第四代漢蘭達的前臉找到的唯一一處與現(xiàn)款相似的地方，霧燈則被包在了兩側的裝飾內(nèi)。

配置方面，LED大燈終于全系標配了!終于!都9012年了，30萬的車竟然還是全鹵素燈源，實在是顯得有些掉價，我說的就是現(xiàn)款漢蘭達。

側面的設計比起現(xiàn)款更加行云流水，更加動感。一條蜿蜒的腰線讓它看起來像是一個有點肌肉但是又不顯山不露水的感覺。畢竟這個級別的家用SUV，外觀設計多少收斂一點更合適。高配車型將采用20寸的輪圈，以協(xié)調(diào)外觀的視覺重心，不過小編覺得還是現(xiàn)款漢蘭達高配的五幅輪轂更有力量感。

尾部的變化相對前臉來說更容易讓人接受，相比起現(xiàn)款漢蘭達，第四代的尾部更簡潔，但是總體輪廓變化不大。排氣管依然采用隱藏式設計，對于這個級別的SUV來說無可厚非。

小結一下外觀設計，相信這一代漢蘭達的外觀設計肯定是有史以來爭議最多的一款，每個人眼光也是有不同之處的。小編個人的看法是過于激進、用力過猛、外加一點點的無法接受。

亮點三：內(nèi)飾終于有了點檔次感

如果你是車主，或者見過漢蘭達的實車，那么相信你跟小編有一樣的感受，那就是現(xiàn)款漢蘭達的內(nèi)飾真的算不上高檔，實用有余而檔次不足。

這個問題在第四代漢蘭達上也得到了一些改善，首先內(nèi)飾的配色變?yōu)榱笋R鞍棕色調(diào)，配合皮質加縫線的表面處理，整個視覺效果有所提升。中控臺控制區(qū)域采用不規(guī)則的設計，并且微微偏向駕駛員一方，其造型特別像一個鍋鏟，多么源自生活的設計啊。

低配車型采用8英寸的屏幕，高配將搭載12.3英寸的大屏(如圖)，科技感與檔次感比現(xiàn)款車型好了一大截，但是仍不算特別出色。

另一個點就是現(xiàn)款車型中控下方那長長的儲物格被分割成了兩個獨立的儲物格，儲物能力雖不如現(xiàn)款，但仍然有非常高的實用性。但是現(xiàn)款車型檔把旁那兩個巨大的杯座縮成了普通尺寸，其實就用戶體驗方面來說，兩個巨大的杯座的儲物能力遠遠大于只放個水瓶，能放很多東西，至于你的水杯，門板上放得下好幾個呢。

亮點四：座椅設計升級

其實在現(xiàn)款漢蘭達的海外版上，第二排中間座椅是可以折疊收起來的，這樣中間就變成了兩個獨立座椅，也就是2+2+2的6座模式。然而進入到國內(nèi)的車型卻直接擯棄了這個配置。然而在第四代漢蘭達提供5/6/7座版本可選，選擇更多。

現(xiàn)款漢蘭達的第二排座椅其實是不太舒適的，由于要顧及放倒后的裝貨空間，第二排座椅比較平直，填充物也比較硬，好在座椅的前后與靠背角度可調(diào)，不會讓你因為一個坐姿難受太久。第四代漢蘭達的座椅看上去與凱美瑞的椅型相似，相信會有一個更好的乘坐感受。但是希望第二排坐墊不會像凱美瑞一樣偏短。

第三排座椅在同級別里算得上是能坐人。170cm以下的坐上去都沒啥問題，第四代漢蘭達的第三排座優(yōu)勢在于寬度，因為北美版本的漢蘭達第三排是三座設計，但是乘坐感受還是很難比得過MPV。

亮點五：配置跟上來了

現(xiàn)款漢蘭達最大的痛點，同時也是最被人詬病的一點便是配置低，實在是太低了。在第四代車型上，也是由于使用了新的平臺，像整車10氣囊、自動大燈+LED光源、電子手剎都會成為標配。同時自動剎車、車道偏離預警等主動安全配置也將下放到更多車型。

安全配置方面，最新的Toyota Safety Sense 2.0系統(tǒng)出現(xiàn)在了新一代漢蘭達上，在保留TSS-P套件的同時，新增了道路標志識別、車道保持輔助，并且全系標配。具體的配置還需等到正式上市時，根據(jù)廠家公布的配置單才能知悉。

亮點六：出現(xiàn)混動版本

其實早在第二代漢蘭達的車型里，豐田就推出了混合動力車型。第四代漢蘭達的動力總成，現(xiàn)在公布了兩款：搭載2.5L插電混動的版本和搭載3.5L+8AT的傳統(tǒng)汽油版本。由于現(xiàn)款漢蘭達在國內(nèi)取消了3.5L車型，預計第四代漢蘭達國產(chǎn)時也不會搭載3.5L發(fā)動機，反而混動版本更加值得期待。

此外小編猜測現(xiàn)款漢蘭達上那臺8AR的2.0T發(fā)動機將繼續(xù)武裝在國產(chǎn)的第四代漢蘭達上，最大功率220馬力還是比較夠用的，而2.5L插混的綜合功率達到了240馬力。8AT變速箱或將全面取代現(xiàn)款的6AT變速箱。

第四代漢蘭達相比起老款，看似有出彩，有補足，但是按照豐田的尿性，在國內(nèi)上市的時間至少比海外上市晚一年半到兩年。但是巨浪已經(jīng)被掀起來了，拍打在岸上的時間還會很久嗎?

現(xiàn)款車型不足：據(jù)汽車之家車主口碑反映，漢蘭達普遍存在起步肉、加價、轉向穩(wěn)定性差、城市工況費油等缺點，希望第四代車型登陸國內(nèi)時能夠加以改良。

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！