作為三大汽車(chē)央企之一，被譽(yù)為“共和國(guó)次子”的“二”汽東風(fēng)，卻越混越差?；颈P(pán)燃油車(chē)每況愈下，史無(wú)前例地大幅打折都賣(mài)不動(dòng)，新能源車(chē)又在三大央企中掉隊(duì)，難道真是“東風(fēng)”無(wú)力百花殘？

1. “二汽”越混越差？

1952年，中國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)建設(shè)方案確定后，國(guó)家就開(kāi)始籌劃“第二汽車(chē)廠(chǎng)”。1953年，一汽順利在吉林長(zhǎng)春成立。然而，因數(shù)次選址風(fēng)波等原因，歷經(jīng)17年之久，二汽才在湖北十堰誕生。1992年，二汽更名為東風(fēng)，后來(lái)還將總部搬遷至武漢，從此駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。作為國(guó)家大力扶持的三大汽車(chē)央企之一，東風(fēng)非常爭(zhēng)氣，曾經(jīng)年銷(xiāo)量超400萬(wàn)輛，是全國(guó)數(shù)一數(shù)二的車(chē)企集團(tuán)。

但是2018年車(chē)市寒冬來(lái)臨，東風(fēng)備受冷意侵襲，在下坡路上越走越快。2018年到2022年，東風(fēng)銷(xiāo)量分別為305.2萬(wàn)輛、293.1萬(wàn)輛、286.8萬(wàn)輛、277.5萬(wàn)輛、246.4萬(wàn)輛，年年下滑。今年上半年，東風(fēng)只售出97萬(wàn)輛，不如一汽和長(zhǎng)安，在三大汽車(chē)央企中墊底。更為嚴(yán)重的是，同期東風(fēng)銷(xiāo)量同比降低27.8%，下滑幅度是國(guó)內(nèi)十大車(chē)企集團(tuán)中最大的?！皷|風(fēng)”無(wú)力百花殘，二汽真是越混越差了。

2. 燃油車(chē)每況愈下？

頭上帶著央企光環(huán)，背靠“二汽”金字招牌，東風(fēng)得以在燃油車(chē)時(shí)代，吸引諸多大型跨國(guó)車(chē)企合資。抱著日系、韓系、法系等外資車(chē)企的大腿，東風(fēng)通過(guò)合資品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。然而，時(shí)代浪潮沖擊下，合資燃油車(chē)已然失去了往日的風(fēng)采，東風(fēng)合資品牌每況愈下。2020年?yáng)|風(fēng)雷諾退市，2021年?yáng)|風(fēng)從東風(fēng)悅達(dá)起亞退出，東風(fēng)裕隆納智捷也破產(chǎn)重組，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍存在感越來(lái)越低，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)也差強(qiáng)人意。

至于自主品牌，東風(fēng)旗下的啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度等，估計(jì)很多人都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。合資燃油車(chē)不給力，自主品牌持續(xù)平庸，東風(fēng)整體銷(xiāo)量自然越來(lái)越差。今年3月份，庫(kù)存壓力山大的東風(fēng)，在湖北省政府支持下，開(kāi)啟史上最大規(guī)模的補(bǔ)貼活動(dòng)，旗下包括合資和自主在內(nèi)的近60款車(chē)型優(yōu)惠大促銷(xiāo)，最高降價(jià)9萬(wàn)元。結(jié)果呢？東風(fēng)依舊賣(mài)不動(dòng)，今年上半年銷(xiāo)量大降近三成，真是令人慘不忍睹。

3. 新能源車(chē)也掉隊(duì)？

除了燃油車(chē)持續(xù)孱弱之外，東風(fēng)的新能源車(chē)也嚴(yán)重受挫。事實(shí)上，東風(fēng)集團(tuán)非常努力地轉(zhuǎn)型，但是努力并一定會(huì)有好結(jié)果。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，新能源汽車(chē)方面：“央企三強(qiáng)總體分化，東風(fēng)已經(jīng)掉隊(duì)了?！币黄t旗紅紅火火，長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔、啟源漸入佳境。而東風(fēng)旗下有兩大新能源汽車(chē)品牌，一為猛士，聚焦高端豪華電動(dòng)越野車(chē)，屬于市場(chǎng)小眾，定價(jià)又在百萬(wàn)元左右，注定無(wú)法承擔(dān)東風(fēng)在高端新能源市場(chǎng)走量的重任，這個(gè)擔(dān)子還是需要另一品牌——嵐圖來(lái)承擔(dān)。然而五年過(guò)去了，嵐圖通過(guò)三款車(chē)型來(lái)試錯(cuò)，依舊沒(méi)有找到通向未來(lái)的明確方向。

2021年8月，首款車(chē)型嵐圖FREE上市。當(dāng)年嵐圖累計(jì)銷(xiāo)量6791臺(tái)，并未取得開(kāi)門(mén)紅。2022年5月，第二款車(chē)嵐圖夢(mèng)想家上市。當(dāng)年，嵐圖累計(jì)售出1.94萬(wàn)臺(tái)，兩款在售車(chē)型，月均銷(xiāo)量還不到兩千，表現(xiàn)很一般。2023年4月，第三款車(chē)嵐圖追光上市。今年上半年，嵐圖累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)臺(tái)。作為一個(gè)成立五年的品牌，擁有高端SUV、高端MPV、高端中大型電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品矩陣，月均銷(xiāo)量不到3000輛，實(shí)在難言成功。

目前對(duì)嵐圖而言，生存問(wèn)題是頭等大事，其CEO盧放直言“要先活下來(lái)”。嵐圖為何郁郁不得志呢？首先，母公司東風(fēng)沒(méi)有高端品牌的土壤和基因，而且整體銷(xiāo)量和品牌力都在下滑，自然無(wú)法給嵐圖全方位賦能。其次，嵐圖的產(chǎn)品力雖然并不差，但也僅此而已，沒(méi)有明顯短板，也沒(méi)有明顯長(zhǎng)版，缺乏核心賣(mài)點(diǎn)。嵐圖FREE對(duì)標(biāo)理想ONE，不過(guò)后者有“奶爸車(chē)”標(biāo)簽，前者有什么？嵐圖夢(mèng)想家，與傳祺M8、騰勢(shì)D9相比，沒(méi)有自己的獨(dú)特標(biāo)簽；嵐圖追光額缺少辨識(shí)度，上市不久就更改車(chē)型定價(jià)配置，錯(cuò)失了黃金窗口期?？磥?lái)，嵐圖未來(lái)還需要在產(chǎn)品規(guī)劃和宣傳營(yíng)銷(xiāo)方面下功夫。