日前，比亞迪官方公布了7月份的銷量數(shù)據(jù)，在7月份，比亞迪共售出汽車162530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。

要知道，7月份對于車企來講一般都是傳統(tǒng)的銷售淡季，但在這樣的大環(huán)境下，比亞迪還能實現(xiàn)逆勢上漲，甚至銷量創(chuàng)下了新高，表現(xiàn)實數(shù)驚艷。

與此同時，《財富》雜志公布了2022年的世界500強企業(yè)榜單，比亞迪也赫然在列，可謂是雙喜臨門，風(fēng)光無限。

至此，比亞迪已成為了一家以汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的世界500強企業(yè)，在最受矚目的汽車方面，單月16.2萬輛的乘用車銷量也極有可能調(diào)整一汽大眾國內(nèi)車企銷量頭名的霸主地位。

在筆者從事自媒體行業(yè)的幾年時間里，幾乎每個月都在關(guān)注乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車銷量榜單數(shù)據(jù)，印象中還沒有哪個自主品牌車企的單月銷量超過16萬輛，但這一數(shù)字卻被比亞迪輕松完成了。

而且從筆者了解到的情況來看，比亞迪目前還有大量訂單有待交付，包括宋PLUS DM-i、漢DM-i等車型的交付周期依然比較長，加上海豹等熱門車型陸續(xù)上市，下半年比亞迪的銷量依然有穩(wěn)步增長的勢頭，存在單月銷量超越一汽大眾的可能性。

那么，究竟是何原因讓比亞迪能有這樣的底氣呢？筆者認為最大的原因還是在產(chǎn)品實力方面。

目前比亞迪已經(jīng)徹底停產(chǎn)了燃油車，憑借著刀片電池、DM-i超級混動等深入人心的技術(shù)，實現(xiàn)了純電動車型和插混車型兩條腿走路，而且二者的銷量占比基本上都在50%左右，發(fā)展相對比較均衡。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢。

而DM-i超級混動系統(tǒng)是比亞迪基于DM技術(shù)平臺打造的全新動力架構(gòu)，由高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成；是以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)，兼顧了各個工況區(qū)間，在燃油經(jīng)濟性方面有出色的表現(xiàn)。

另一方面，比亞迪在研發(fā)方面的投入力度一直也都比較大，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106億元，同比增長24%，而且擁有4萬名研發(fā)人員，全球累計申請專利超過3.7萬項，授權(quán)專利2.5萬項。

在“鈔能力”加持下，比亞迪的技術(shù)實力在近幾年可謂是突飛猛進，以e平臺3.0集大成者比亞迪海豹為例，它是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

所謂的CTB技術(shù)就是電池車身一體化技術(shù)，能夠簡化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時也能夠進一步提高車身剛性；搭載該技術(shù)的車型在安全性、空間方面都會有著更出色的表現(xiàn)。

而從全球范圍來看，應(yīng)對氣候變化，推動實現(xiàn)碳減排目標是全球的共識，整個汽車行業(yè)都在加速從燃油車時代到電氣化時代的轉(zhuǎn)變；終端市場同樣是如此，受限于油價以及限行/限號等方面的政策，消費者對于新能源車型的接受程度也越來越高，6月份新能源車零售滲透率達27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

而比亞迪在多年前就已經(jīng)深耕新能源技術(shù)，厚積薄發(fā)，終于抓住了這一歷史性的機遇；相比其它在近幾年才開始轉(zhuǎn)型的車企來講，比亞迪不僅僅在技術(shù)實力方面有優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)布局方面同樣有優(yōu)勢。市場在不斷擴大，作為新能源市場領(lǐng)頭羊的比亞迪自然分得了最大的一杯羹。

值得一提的是，從去年下半年到今年上半年，汽車行業(yè)面臨著缺芯的窘境，不少車型的產(chǎn)量都受到了明顯的影響，甚至有很多車型被迫短暫停產(chǎn)；而比亞迪一方面憑借著自家的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以及出色的供應(yīng)鏈整合能力，成了受芯片短缺影響最小的車企之一。

比亞迪銷量暴漲對于很多人來講確實都是“意料之外”的事情，但細想之下真的是在“情理之中”，畢竟比亞迪已占據(jù)了天時（電氣化時代到來）、地利（自身技術(shù)突飛猛進）以及人和（新能源車市場滲透率不斷走高）。

比亞迪的成功其實也給國內(nèi)其它車企做出了一個榜樣，輕營銷，重實力，理工男的形象在電氣化時代其實更容易被人接受，從實用性的角度入手，不斷挖掘自身潛力，提高技術(shù)實力，總會有熬出頭的一天。

從1995年到2022年，比亞迪用27年的時間櫛風(fēng)沐雨，通過一步一步的積累才走到了今天；正所謂不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海，腳踏實地的比亞迪，勢必會在將來交出一份更加出色的成績單。