● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　上面我介紹了肉眼能看到的固鉑HTS輪胎，下面將通過動(dòng)態(tài)測(cè)試換胎前和換胎后的對(duì)比，去感受這款輪胎對(duì)性能的提升。由于這款輪胎定位為操控和舒適靜音，而且是一款城市SUV輪胎，因此我們依然會(huì)采用測(cè)試轎車輪胎的方法，測(cè)試它的百公里加速和制動(dòng)、繞樁和舒適靜音的性能。

　　測(cè)試的車型為2012款東風(fēng)本田CR-V 2.4四驅(qū)豪華版，測(cè)試時(shí)已經(jīng)行駛了59023公里，車況一切正常；原車輪胎為鄧祿普ST30，行駛了近6萬公里也是時(shí)候更換，剛好換上新的固鉑HTS輪胎測(cè)試。

1.百公里加速12.11秒，表現(xiàn)出色

　　我們對(duì)比了更換前和更換后的加速表現(xiàn)，更換輪胎前的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.51秒，更換后測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?2.11秒，提高了1.4秒，前后對(duì)比較為明顯。雖然原車的鄧祿普ST30輪胎已經(jīng)行駛了將近6萬公里，但固鉑HTS輪胎百公里加速12.11秒的成績(jī)比我們前面《輪胎大側(cè)試1》安裝在英朗GT上的德國(guó)馬牌MC5的12.36秒成績(jī)好，出乎意料。

　　CR-V換上固鉑HTS輪胎后，在百公里加速起步時(shí)的速度并不會(huì)很快，因?yàn)檗D(zhuǎn)速表限制它最高的轉(zhuǎn)速只有2500rpm，但是在中后段輪胎能提供給足夠的抓地力，才能跑出12.11秒的成績(jī)。

2.百公里制動(dòng)42.79米，距離優(yōu)秀差一小步

　　CR-V更換輪胎前測(cè)得最好剎車成績(jī)是44.85米，而更換了固鉑HTS輪胎后測(cè)得的最好成績(jī)?yōu)?2.79米，比原來的輪胎剎車距離縮短了2.06米。由于原車輪胎已經(jīng)行駛了近6萬公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的剎車成績(jī)，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)，距離42米的優(yōu)秀成績(jī)差一小步。

3.前后噪音相差2-3分貝，感覺不明顯

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)換胎前后的車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

1.車內(nèi)噪音抑制明顯，可以媲美轎車輪胎

　　更換了固鉑HTS輪胎后，測(cè)得60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數(shù)據(jù)，分別是61分貝、64分貝和67分貝，比原車輪胎的三組數(shù)據(jù)63分貝、66分貝和70分貝，有了2-3分貝的下降，這個(gè)水平已經(jīng)可以媲美靜音轎車輪胎了。

　　在車外噪音數(shù)據(jù)方面，由于SUV車型較為龐大，對(duì)于車外噪音的抑制并不明顯，兩組60km/h、80km/h的平均噪音水平為77分貝和82分貝，和原車輪胎的77分貝和85分相差不大。

4.極限繞樁成績(jī)52km/h，趕上轎車輪胎

　　在極限繞樁這個(gè)項(xiàng)目，我并不指望固鉑輪胎能夠有轎車輪胎的表現(xiàn)，畢竟一來測(cè)試的車型是SUV，重心高、底盤高，繞樁的極限一般都沒轎車的強(qiáng)；二來是輪胎時(shí)SUV輪胎，而且它的扁平比高達(dá)65，或多或少制約繞樁的表現(xiàn)。由于個(gè)中原因，我們只做了固鉑HTS輪胎的極限繞樁，原車輪胎并沒有參與這個(gè)項(xiàng)目。

　　開始測(cè)試時(shí)，我以較慢的車速試探固鉑HTS輪胎的繞樁性能，SUV車型的繞樁不能像轎車一開始就轟油門起步，而是慢慢的加速。在35km/h的車速時(shí)車輛的側(cè)傾已較為明顯，我坐在駕駛位上能感受到輪胎穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，輪胎的線性保持得也不錯(cuò)。當(dāng)車速上升到40km/h時(shí)，輪胎斷斷續(xù)續(xù)的出現(xiàn)響胎，車輛的側(cè)傾更加明顯，輪胎依然能夠抓住地面，車輛能完成繞樁。

　　當(dāng)車速繼續(xù)往上攀升時(shí)，45km/h、50km/h，側(cè)傾、響胎和推頭都越來越明顯，車輛在車速到達(dá)45km/h時(shí)，城市SUV特性的CR-V懸掛對(duì)車身的支撐不夠，因此側(cè)傾的車身加重了輪胎的負(fù)擔(dān)，尤其是外側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，因此輪胎的尖叫聲越來越大，推頭也更明顯。

　　車速在45-50km/h時(shí)，車輛由于側(cè)傾、推頭的原因，我在出彎時(shí)能夠明顯感覺到輪胎被推出去，而且有跳動(dòng)的現(xiàn)象，輪胎的線性已經(jīng)喪失了。經(jīng)過10來次的繞樁后，測(cè)得繞樁的最高速度為52km/h。這個(gè)極限繞樁速度相對(duì)于轎車輪胎沒有太大的難度，但對(duì)于一款扁平比為65的SUV輪胎，取得52km/h的成績(jī)實(shí)屬不易。

● 總結(jié)：

　　固鉑Discoverer HTS輪胎注重操控舒適性能，作為一款主打城市SUV輪胎，通過我們的測(cè)試也證實(shí)它做好了自己的本分，在操控和舒適靜音兩個(gè)方面都有很出色的表現(xiàn)。加速、剎車和繞樁這三項(xiàng)操控性能的項(xiàng)目中，它的成績(jī)可以媲美運(yùn)動(dòng)轎車輪胎，而舒適靜音方面也不輸轎車輪胎。測(cè)試車型更換了固鉑HTS輪胎后，性能提升較為明顯。