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中央差速器鎖止是什么意思,中央差速器鎖止功能怎么用

中央差速器鎖止功能意味著車輛配備有中央或者中央限滑差速器鎖止功能，駕駛者能夠通過按鈕將車輛的中央差速器予以鎖定。中央差速器鎖乃是安裝于中央差速器之上的一種鎖止構(gòu)造，適用于四輪驅(qū)動車輛。

以下是關(guān)于中央差速器的概述：

1．強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是在常規(guī)對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，其結(jié)構(gòu)簡便、制造相對容易，轉(zhuǎn)矩分配比例較高。然而，操作并非便利，通常需要停車；另外，如果過早銜接或者過晚解除差速鎖，會引發(fā)一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配無法改變；

2．高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式差速鎖存在摩擦片式和滑塊凸輪式等構(gòu)造。摩擦片式借助摩擦片相互滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來達成差速器鎖止，結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，在轎車以及輕型汽車中最為常見；滑塊凸輪式憑借滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來實現(xiàn)差速器鎖止，能夠在極大程度上提升汽車的通過性能，不過結(jié)構(gòu)復雜、加工要求頗高、摩擦件磨損較大、成本較高；

3．托森式，托森式差速器屬于一種新型的軸間差速器，在全輪驅(qū)動的轎車（例如奧迪 TT）中被廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動的自鎖特性。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊密，傳遞轉(zhuǎn)矩可變化范圍較大并且可調(diào)，因而被廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器和后驅(qū)動橋輪間差速器。但鑒于在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用，通常不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器；

4．粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動轎車還采用粘性耦合聯(lián)軸器當作差速器使用。這種新穎的差速器運用硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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