埃爾法 參考價：89.90萬起

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Erffa底盤概況

更換新的獨立后懸架后，即使遇到顛簸的路況也依然有很好的減震效果。遇到大坑洼時，車身晃動幅度控制在小范圍內，坐在里面不會有舟車勞頓的感覺，舒適性很好。但由于MPV車型轉彎時不可避免的會左右搖擺，座椅可以輕松固定身體，讓乘客安心睡覺或休息。

值得一提的是，全新Erffa在車身外部增加了三項空氣動力學設計，對底盤進行了七項改動，以優(yōu)化汽車在行駛過程中的靜音性和燃油經(jīng)濟性。高配機型還有17個音響揚聲器，帶來不錯的環(huán)繞聲，不會被噪音干擾。

前懸架

前輪依然采用麥弗遜式獨立懸架，和大多數(shù)車型一樣，結構緊湊，體積小，占用空間小空，有利于前置發(fā)動機的整體布局。而且簧下質量小，響應速度快，有利于降低對懸架的沖擊載荷。即使在加速和制動測試中，我們也沒有發(fā)現(xiàn)Erffa明顯的點頭現(xiàn)象。但這種懸掛缺乏阻擋力，剛性弱，穩(wěn)定性差，轉彎和傾斜明顯。

后懸架

后輪由現(xiàn)在的扭力梁式獨立懸架改為帶副車架的多連桿式獨立懸架。從圖中可以看出，后懸架的下臂很粗，而彈簧和振斗比較短。單從這方面來說，這款懸掛是專門針對城市路況設計的。

Erffa碰撞試驗

在日本J-NCAP碰撞測試中，Erffa的安全性堪憂！在與前方100%重疊的剛性護欄碰撞中，Erffa的車頭塌陷嚴重，甚至擠壓了前駕駛員與副駕駛之間的空空間，前駕駛員根本無法逃脫。

前面40%重疊的可變形壁障相撞，Erffa的a柱嚴重變形，擋風玻璃大面積破碎，無疑給駕駛者帶來了致命傷。

側面碰撞也嚴重受損。不僅車門凹陷嚴重，B柱明顯移位，還差點翻車。這方面不如20多萬的MPV，但畢竟車輛不可能完美，有些因素可以理解。

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