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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1086條)

現(xiàn)代途勝1.6T發(fā)動機(jī)分析

型號:G4FJ

車型年份:2020年。

模型:著名地圖，菲斯塔

性能參數(shù):最大功率130.0kw/5500rpm，最大扭矩265.0Nm/1500-4500rpm。

途勝是合資車型，發(fā)動機(jī)是韓國產(chǎn)的。這臺1.6T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱也配備在"民用鋼炮”菲斯塔，最快6.78秒，把本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甩在后面。

該發(fā)動機(jī)的研制周期為52個(gè)月，資金消耗高達(dá)5200萬美元。工程師除了要考慮發(fā)動機(jī)輸出的上限，還要面對市場上流行的神奇機(jī)器，比如大眾EA211，福特ECOBOOST，豐田D-4T，本田L(fēng)15B。除了性能，還要考慮各種工況下的良好輸出，所以采用了單渦輪、雙渦流等渦輪增壓系統(tǒng)，有中冷器、缸內(nèi)直噴、雙CVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

燃料分層噴射

該技術(shù)是將燃油注入缸內(nèi)，在缸內(nèi)與空氣體混合，就像混凝土攪拌機(jī)一樣，省時(shí)省力，無需人工外部攪拌再引入使用。最終目的是讓混合氣燃燒更充分。由于缸內(nèi)直噴的技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了混合氣由濃到稀的分層分布，燃燒更加充分均勻。

CVVT進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)技術(shù)

就是匹配發(fā)動機(jī)不同工況下的最佳氣門重疊角，使氣門可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)開啟和關(guān)閉，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)效率和油耗的目的。

輕量級技術(shù)

這款發(fā)動機(jī)除了缸體以外都是鋁合金材質(zhì)，缸蓋、氣門室等很多零件都是較輕的鋁合金材質(zhì)。

個(gè)別車主反映了機(jī)油增多的問題，查閱了相關(guān)缺陷報(bào)告。結(jié)果表明，由于設(shè)計(jì)缺陷，裝有GAMMA 1.6 T-GDI發(fā)動機(jī)的車輛在持續(xù)低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，機(jī)油油位會升高，達(dá)到一定高度時(shí)會顯示發(fā)動機(jī)故障燈。目前的解決辦法是更換溫控閥的發(fā)動機(jī)供水管，增加ECU程序的價(jià)格。

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