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對于燒機(jī)油的問題，奧迪、寶馬等德系車可以說是再熟悉不過空了，甚至把燒機(jī)油當(dāng)成正?，F(xiàn)象。

但是，還是有很多“小白”朋友不知道什么是燒油。燒機(jī)油的簡單理解就是機(jī)油在發(fā)動機(jī)燃燒室中燃燒。機(jī)油燃燒的意義分析

“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。

也就是說，用于潤滑的潤滑油異常地從發(fā)動機(jī)的曲軸箱輸送到發(fā)動機(jī)的燃燒室并被消耗。輸送到燃燒室的油一部分燃燒，另一部分隨發(fā)動機(jī)排氣管排出。

由于機(jī)油的閃點(diǎn)和自然點(diǎn)較高，機(jī)油的燃燒部分不能完全燃燒，從而導(dǎo)致燃燒室甚至排氣管的初始部分積碳。但是，發(fā)動機(jī)機(jī)油中完全沒有與排氣管一起燃燒的部分，由于氣體的充分?jǐn)_動，會被細(xì)化成幾個(gè)微小的油滴。排氣管拆下后，由于光線的折射、反射等光學(xué)效應(yīng)，會呈藍(lán)色，嚴(yán)重時(shí)在排氣管出口處可以看到機(jī)油痕跡。機(jī)油燃燒的兩種情況:

良好狀態(tài)下的正常油耗

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良時(shí)機(jī)油消耗過多

正常油耗:

維持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須消耗的油是符合國家標(biāo)準(zhǔn)“油與燃料的消耗比應(yīng)小于1%”的正?，F(xiàn)象。

正常油耗的三種方式:

進(jìn)氣和排氣閥桿與氣門導(dǎo)管之間的間隙

活塞和氣缸壁之間的間隙

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路-進(jìn)氣管

油耗異常的主要表現(xiàn):

排氣管冒藍(lán)煙，油壓低，啟動困難，疲勞駕駛，燃燒室表面積碳明顯，發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大降低，燃油和機(jī)油損失增加，尾氣排放超標(biāo)。

機(jī)油消耗異常的原因:

閥桿和氣門導(dǎo)管在磨損期間，配合間隙增大，氣門油封損壞變硬，破壞了氣門油封的密封性能，導(dǎo)致密封配合不良。

活塞環(huán)和氣缸之間的長期運(yùn)動會導(dǎo)致活塞環(huán)和氣缸壁磨損。

1.活塞環(huán)磨損:

第一環(huán)磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)不圓——活塞環(huán)彈性過小——活塞環(huán)第三間隙增大，活塞環(huán)斷裂——導(dǎo)致缸內(nèi)密封性能變差，活塞環(huán)泵油功能增強(qiáng)。

2.活塞環(huán)移動區(qū)域的氣缸工作表面上形成不均勻磨損:

沿軸線方向打磨成上大下小的圓錐形，最大的磨損位置是當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，第一環(huán)對應(yīng)的氣缸壁沿橫截面被打磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損最嚴(yán)重的是在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上——這部分由于強(qiáng)新鮮空氣流的強(qiáng)烈作用而磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋，磨料增多，溫度降低。——漏光的增加直接影響氣缸內(nèi)的氣密性，導(dǎo)致漏氣和竄油。

機(jī)油燃燒的危害

汽車“燒油”現(xiàn)象會過快損壞車輛氧傳感器，導(dǎo)致燃燒室積碳增多、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。嚴(yán)重時(shí)發(fā)動機(jī)潤滑不足，會造成發(fā)動機(jī)不可挽回的損壞甚至報(bào)廢，導(dǎo)致維修成本大幅增加，甚至存在事故隱患。