問(wèn)
特斯拉為何與拼多多產(chǎn)生大戰(zhàn)?
特斯拉與拼多多產(chǎn)生大戰(zhàn)的原因主要在于兩者在銷售模式和品牌定位上存在巨大差異。
特斯拉一直堅(jiān)持直營(yíng)模式,通過(guò)統(tǒng)一售價(jià)和線上購(gòu)車流程,省去中間商差價(jià),節(jié)省消費(fèi)者時(shí)間成本,構(gòu)建了完整的銷售體系,這是其商業(yè)價(jià)值的重要組成部分。
而拼多多以補(bǔ)貼策略吸引用戶,通過(guò)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)試圖打破特斯拉的價(jià)格體系。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),若拼多多這種模式被認(rèn)可,將嚴(yán)重?fù)p害其直營(yíng)體系和品牌逼格。特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于品牌形象,其品牌與馬斯克緊密綁定,代表著極致、朋克、改變世界等理念,吸引了眾多追求逼格的消費(fèi)者。
若與拼多多產(chǎn)生關(guān)系,會(huì)讓消費(fèi)者將其產(chǎn)品價(jià)格與拼多多補(bǔ)貼錨定,影響品牌調(diào)性。
此外,拼多多的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)未經(jīng)特斯拉授權(quán)和委托,特斯拉認(rèn)為這違背了其銷售政策和合同約定。盡管拼多多稱只是補(bǔ)貼消費(fèi)者,但特斯拉為維護(hù)自身品牌形象和銷售模式,堅(jiān)決拒絕交付通過(guò)拼多多團(tuán)購(gòu)的車輛。
總之,特斯拉與拼多多的大戰(zhàn)是銷售模式和品牌理念沖突的結(jié)果。
特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
最新問(wèn)答
問(wèn)榮威 350 的油耗表現(xiàn)如何
榮威 350 的油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。
普通行駛狀態(tài)下,市區(qū) 100 公里油耗在 7.5 - 8.0 升之間,高速 100 公里油耗在 6.0 - 6.5 升之間。
智能駕駛狀態(tài)下,100 公里油耗可控制在 6.0 - 6.5 升。
擁有節(jié)能環(huán)保功
問(wèn)開云電皮卡的市場(chǎng)口碑怎樣?
開云電皮卡的市場(chǎng)口碑整體不錯(cuò)。
它起初聚焦為農(nóng)民造車,后來(lái)關(guān)注縣域創(chuàng)業(yè)者,用戶群的轉(zhuǎn)變使得場(chǎng)景也從鄉(xiāng)村田野出行偏向鄉(xiāng)村與城區(qū)之間。
產(chǎn)品方面,開云電皮卡從越野拉貨逐漸轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)商用車,不斷迭代。比如懸架根據(jù)用戶反饋調(diào)整,內(nèi)飾從簡(jiǎn)陋變得實(shí)用,增
問(wèn)坪山比亞迪的環(huán)保措施有哪些?
坪山比亞迪的環(huán)保措施主要有以下幾個(gè)方面。
一是廢氣治理,采取沸石轉(zhuǎn)輪 + 蓄熱式燃燒裝置處理工藝,對(duì)涂裝廢氣進(jìn)行深度凈化排放,處理風(fēng)量達(dá) 436000m3/h。
二是打造零碳園區(qū)總部,積極響應(yīng)國(guó)家雙碳政策,啟動(dòng)坪山工業(yè)園首個(gè)“零碳園區(qū)”
奧迪 Q7 的座椅調(diào)節(jié)功能豐富多樣。
第一排座椅配備兩級(jí)釋放的正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊,能最大程度保障前排乘員安全。
第二排座椅不僅能前后調(diào)節(jié),縱向調(diào)整功能在同級(jí)車型中處于最高水平,可達(dá) 100 毫米,還能調(diào)整座椅靠背的傾斜度。外側(cè)座椅
上劃加載更多內(nèi)容