阿里成斑馬大股東對汽車行業(yè)格局產生了多方面的沖擊。

首先，斑馬距離當初與上汽合作設定的五年內拿下約 600 萬輛新車市場的目標相差甚遠，目前完成量不到 20%。這是因為銷量靠前的車企不愿放棄自主開發(fā) OS，開放用戶和數(shù)據(jù)入口，且阿里巴巴推進 AliOS 業(yè)務受到上汽內部阻力。

其次，在市場競爭方面，吉利、長安等一線自主品牌強化自身軟件開發(fā)，百度、騰訊、華為等也在車聯(lián)網領域各有優(yōu)勢。比如，百度 DuerOS 模式成本和合作模式簡單，騰訊車聯(lián)模式介于百度與斑馬之間，華為 HiCar 智慧互聯(lián)解決方案則在成本控制方面有優(yōu)勢。

再者，阿里巴巴成為斑馬大股東后，斑馬將擺脫“上汽束縛”，充分協(xié)同阿里巴巴集團多領域技術和生態(tài)優(yōu)勢，重新定義汽車。然而，要實現(xiàn)新目標也面臨諸多挑戰(zhàn)，如如何不讓一汽大眾重蹈福特覆轍，如何在系統(tǒng)研發(fā)對接、上車型、量產方面加快速度，如何保持差異性提升技術門檻等。

此外，阿里巴巴為斑馬網絡制定了三年內完成 1000 萬輛裝機量的 KPI，內部雖對目標進行了拆解，但實現(xiàn)難度很大。上汽股權淡化，加之與其他合作伙伴存在利益沖突和競爭，要抓住奇瑞、吉利等合作伙伴困難重重。

盡管斑馬網絡采取了開放戰(zhàn)略，推出“生態(tài)賦能”合作模式，但對于達成目標仍難以預見。

總之，阿里成斑馬大股東后，斑馬網絡在汽車行業(yè)的發(fā)展充滿挑戰(zhàn)，未來走向有待時間驗證。