豐田暫停國內(nèi)所有生產(chǎn)線，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈沖擊不小。

首先是零部件供應商，像小島沖壓工業(yè)公司，遭到網(wǎng)絡攻擊致系統(tǒng)癱瘓，影響了豐田的零部件供應。這不僅使其自身生產(chǎn)停滯，也可能影響到其他依賴其供應的企業(yè)。

其次對于豐田的子公司，如日野汽車有限公司和大發(fā)汽車公司，也被迫暫停生產(chǎn)，打亂了自身的生產(chǎn)計劃和銷售安排。

對中國市場而言，短期內(nèi)影響不大。因為進口的物流時間線較長，一般有可持續(xù)數(shù)日或數(shù)周的周轉(zhuǎn)庫存緩沖。但如果停工時間過長，像雷克薩斯這種原裝進口且未國產(chǎn)化的車型可能會受波及。中國進口豐田品牌汽車不多，主要原裝的雷克薩斯占比超 90%，而合資車型受影響較小。

此外，全球汽車產(chǎn)業(yè)也受到?jīng)_擊。像疫情期間，海外零部件供應量下滑，消費需求下降，日本八家車企及美國、德國的車企都紛紛暫停國內(nèi)生產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)量預計大幅下滑。

豐田沿用的上世紀 50 年代的“看板方式”生產(chǎn)管理系統(tǒng)，重視工序間的信息流和物流傳遞，能防止過量生產(chǎn)和運送、降低成本，但此次事件也暴露出其在應對網(wǎng)絡攻擊等突發(fā)情況時的不足。

為應對此類沖擊，上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應加強網(wǎng)絡安全防護，建立更靈活的供應鏈體系，提升應對突發(fā)事件的能力。同時，也需加強合作，共同應對市場變化，保障產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。