日常使用中如何初步判斷壓縮機壞了

日常使用中要初步判斷壓縮機壞了,可以從以下方面入手。

首先,查看電源,保證壓縮機電源線插好且電源插座正常。

接著,聽聲音,開機后若有異常噪音、摩擦聲或撞擊聲,可能壞了。

然后觀察外觀,看有無裂縫、破損或泄漏。

再測量溫度,溫度異常高或許是過熱致?lián)p。

還要檢查連接,確保壓縮機與制冷系統(tǒng)連接正確且無泄漏。

使用壓力表,若制冷系統(tǒng)壓力過高或過低,可能是壓縮機的問題。

有電機的話,查看電機轉動是否正常,不轉或不正??赡苁菈嚎s機損壞。

如果上述方法都無法確定,建議找專業(yè)維修人員檢測維修。

另外,還可以通過“望聞問切”來判斷。

望,觀察執(zhí)行元件運動速度有無異常變化,測壓點壓力表顯示是否正常、滴油量是否符合要求、冷凝水排出是否正常、換向閥排氣口空氣是否干凈、電磁閥指示燈有無異常、緊固螺釘及管接頭有無松動、管道有無扭曲和壓扁、運行有無明顯振動。

聞,留意壓縮機有無異響、異味,注意氣缸及換向閥換向時的聲音,系統(tǒng)未泄壓時有無漏氣及聲音變化,電磁線圈和密封圈有無過熱的特殊氣味。

問,詢問客戶公司相關技術人員,查閱技術檔案,了解故障前后壓縮機狀況,包括工作程序、運行要求、技術參數(shù)、維護保養(yǎng)及設備運行情況等。

切,用手觸摸故障相關配件有無高溫、振動,如觸摸 2S 燙手要查明原因,感受氣缸、管道有無振動和爬行感,以及接頭和元件處有無漏氣。

對于三相壓縮機,測量其繞組阻值,正常時應相等,阻值一般在 5Ω左右。

單相壓縮機,有 C、R、S 三個端子,C 為公共端或控制端,R 為運行端,S 為啟動端,測量阻值,一般在 4Ω左右,(R-S)間阻值=(S-C)間阻值+(R-C 間阻值。判斷 C、R、S 端子,先測三組電阻數(shù)值,記下兩個最大阻值的端子,余下的就是 C 端子,再以 C 端子為基準測其他兩個端子,阻值小的為 R 端子,大的為 S 端子。

繞組損壞的判斷,最大的一組數(shù)值是另兩組數(shù)值之和,否則可能損壞。

還要檢測絕緣,測量接線端子和壓縮機外殼之間的阻值,正常應為無窮大,否則漏電損壞。

短路/開路檢測,選擇 RX1 擋,測繞組阻值,小于正常值為短路,阻值為無窮大則開路。

過載保護器檢測,將萬用表電阻擋設為 RX10Ω,測其兩個接線柱,阻值為 0 是好的,指針不動則斷路損壞。實際檢測時,搖晃保護器,若有“嘩嘩”聲說明內部損壞且有東西脫落。

有時萬用表測量值正常但壓縮機內部短路無法測量,可測通電情況,顯示屏開但壓縮機未啟動,換啟動電容器,若仍不啟動就是壓縮機壞了。

此外,直流變頻壓縮機和交流變頻壓縮機通用,頻率大的能頂替頻率小的。

變頻壓縮機系統(tǒng)壓力是虛的,要看運行電流。現(xiàn)場量母線電壓或者檢測儀顯示母線電壓是 310V ,說明 PFC 電路沒工作。

壓縮機對地用 500V 搖表量,阻值>1 兆歐,萬用表量低于 1 兆歐就是短路。

報壓縮機(直流)失步故障就是變頻模塊損壞,壓縮機線圈燒接地會反向擊穿變頻模塊板。

壓縮機運行中突然停車,可能由吸氣壓力過低、排氣壓力過高、潤滑油壓力太低、壓縮機超載等引起。

壓縮機卡缸、線圈燒、電容容量降低,可換電容或者啟動瞬間用木棒敲擊,卡缸可并聯(lián)一個電容強啟。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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