比亞迪新車售價(jià)低于 10 萬既不是單純的長期戰(zhàn)略也不是簡單的短期策略。

從目前的情況來看，這是多方面因素共同作用的結(jié)果。

首先，這是比亞迪貫徹“油電同價(jià)”策略的重要一步。在當(dāng)前新能源汽車發(fā)展迅速的大背景下，加快新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程是關(guān)鍵。比亞迪通過降低售價(jià)，讓消費(fèi)者能以更實(shí)惠的價(jià)格擁有新能源汽車，推動市場的轉(zhuǎn)變。

其次，比亞迪擁有 20%的毛利率，這為其降價(jià)提供了充足的底氣。相比其他品牌，如特斯拉一季度毛利率 17.4％，小米 SU7 預(yù)估毛利率 5%-10%，比亞迪在成本控制和利潤空間上有明顯優(yōu)勢，使其能夠在價(jià)格上做出更大的調(diào)整。

再者，從銷售目標(biāo)來看，今年預(yù)設(shè)銷售目標(biāo)是 450-500 萬輛，一季度完成不到 63 萬輛。為了達(dá)成這一目標(biāo)，降價(jià)策略在提升銷量上效果顯著，3 月銷量達(dá)到 30.16 萬輛，環(huán)比增加 148%，同比增加 46%。

所以，低價(jià)策略會繼續(xù)施行。然而，這并不意味著一直都會保持低于 10 萬的售價(jià)。隨著市場的變化、成本的波動以及技術(shù)的進(jìn)步，價(jià)格可能會有所調(diào)整。

但就當(dāng)下而言，比亞迪新車售價(jià)低于 10 萬是綜合考慮市場競爭、自身優(yōu)勢和銷售目標(biāo)的明智之舉，為消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，也為自身的發(fā)展贏得了更多機(jī)會。