車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車型的操作，首先要明確標(biāo)準(zhǔn)車型。在我國(guó)，通常將小客車作為交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型，像《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ372012》就有明確規(guī)定。

但不同情況標(biāo)準(zhǔn)車型可能不同，比如單獨(dú)評(píng)價(jià)高速公路交通量時(shí)，有時(shí)會(huì)采用中型車為標(biāo)準(zhǔn)車。

計(jì)算車輛換算系數(shù)的方法不少，像基于速度、延誤、密度、流量及東南大學(xué)基于動(dòng)力學(xué)特性等的算法、計(jì)算機(jī)模擬方法等。其中基于流量的 Huber 公式法較典型，這要考慮交通組成中大型車的比例、小汽車情況下的車流率、混合車流率等。

還要關(guān)注車頭時(shí)距，它與交通流中各自成對(duì)的車輛有關(guān)，且和交通流速度、運(yùn)行條件有關(guān)。

傳統(tǒng)車輛換算系數(shù)只考慮不同車型換算，沒考慮車型組合時(shí)車輛相互影響，所以得考察不同車型組合時(shí)車頭時(shí)距占用情況。

為求得最大通行能力要算出最小車頭間距，得考慮前車車長(zhǎng)、安全距離、后車制動(dòng)前速度、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間、后車制動(dòng)距離、前車制動(dòng)距離等。

車輛折算系數(shù)是通行能力計(jì)算、服務(wù)水平分析等交通理論的重要基礎(chǔ)參數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范針對(duì)不同車型給定了車輛折算系數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)就是將實(shí)際的各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量按一定折算系數(shù)換算成某種標(biāo)準(zhǔn)車型的當(dāng)量交通量。我國(guó)大多以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，不同公路等級(jí)與不同車道公路有時(shí)會(huì)采用中型車。

調(diào)查交通量要分車型統(tǒng)計(jì)，像小型載貨汽車折算系數(shù)是 1.0，中型載貨汽車是 1.5，大型載貨汽車是 3.0 等。

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)時(shí)，比如公路上有各種型號(hào)汽車，交通部門會(huì)根據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車標(biāo)準(zhǔn)及使用率最頻繁的車型進(jìn)行計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際應(yīng)用中，像分析車道被占用對(duì)城市道路通行能力的影響時(shí)，會(huì)通過 MATLAB 程序記錄視頻以 10s 為單位下通過事故橫斷面的車輛數(shù)，再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)。