判斷一輛車的操控性是否良好，可以從以下幾個(gè)方面來看。

首先是動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力要充沛，提速快且動(dòng)力隨叫隨到，不能遲緩，這是最基本的操控體驗(yàn)。中等轉(zhuǎn)速下扭矩的輸出也很重要，比如像東風(fēng)標(biāo)致 206，在郊區(qū)多山多坡道、路面情況復(fù)雜時(shí)，扭力足的優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合要好，升降檔迅速干脆。

其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向虛位要合理，要迅速且精準(zhǔn)。方向盤不能太輕或太重，中低車速輕、高速重較好，中間位置的“虛位”大小要適中，從左往右的圈數(shù)一般在 2.5 - 3 圈左右合適。

再者是底盤和懸掛系統(tǒng)，像麥弗遜式獨(dú)立懸架這種傳統(tǒng)但經(jīng)久耐用的懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，能很好地控制側(cè)向力，減少乘客在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾感。車輛以 80 碼過彎時(shí)，能按預(yù)設(shè)行駛軌道行駛，入彎過程中 ESP 介入時(shí)機(jī)恰當(dāng)，無甩尾等現(xiàn)象。出彎時(shí)車輛能快速回正，轉(zhuǎn)彎過程中車身抗側(cè)傾能力強(qiáng)。

還有制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)性能好不僅剎車距離短，還要看胎壓設(shè)置、輪胎等級(jí)和 ABS 等智能制動(dòng)系統(tǒng)的匹配，避免推頭或者甩尾以及其他失控狀態(tài)。

最后是乘坐舒適性，看重心高低對(duì)抵抗離心力的程度，以及座椅包裹性對(duì)人體的支撐和座椅人體工程學(xué)的力學(xué)設(shè)計(jì)。車輛在極限操控穩(wěn)定性測(cè)試中，如雙車道的快速變向及變向后的直線行駛穩(wěn)定性良好，定圓測(cè)試中速度不斷提升也不易翻車。

總之，如果一輛汽車操縱輕便、省力，能準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛員意圖，達(dá)到較高操縱極限，就說明這臺(tái)車操控性良好。